Повторение чуда: Ford GT
Ключевые слова: ford, чуда ford, ford motor, ford повторение, ford юрий, ford сейчас, ford ford, ford своим, ford объединили, ford прекратив
Счастливое детство.
Свои детские и школьные годы я прожил в одном из небольших городов Донбасса, а точнее в его пригороде – поселке, тот, что и по этот день носит «правильное» имя «Путь Ильича». С информацией было туго. Интернета ещё не существовало. Подписку на советских времен журнал «За рулем» разыгрывали в школе – по одному экземпляру на класс. Я выходил из положения, как мог, подписываясь на венгерский и чехословацкий автомобильные журналы, названия которых уже не припомню. Бумага и фотографии были плохого качества. Языки я не знал, хотя контент местами все же не возбраняется было понять. Зато цифры на всех языках одинаковы.
Первое знакомство.
Однажды в одном из номеров мне попался отличный разворот. Это была фотография автомобиля потрясающей красоты, красного цвета с двумя продольными белыми полосами, проходящими по всему кузову. Фото был размещен как украшение, потому помимо названия Ford GT40 там больше ничего не было. Тот самый постер пролежал под стеклом на самом центральном месте моего письменного стола немного лет. И долгие годы я считал Ford GT40 самым красивым, самым чудесным автомобилем на свете. А разворот из журнала храню в своих архивах и по сей день.
Возрождение легенды.
Тогда я имел только смутное представление о гонках «24 часа Ле Мана» (’24 Heueres du Mans"). Я кроме того на практике ничего не знал о легендарных победах Ford GT40. А имени "Gulf" – нефтяной компании, главного спонсора победоносной «фордовской» команды – более того не слышал. Но когда в январе 2002-го года фирма Ford Motor на автосалоне в Детройте представила свежий Ford GT, созданный по образу и подобию Ford GT40 шестидесятых, и опубликовал первую информацию, мое сердце учащенно забилось. Как подобно тому как юный джентльмен невзначай встретил свою первую любовь, с которой недавно расстался. Когда все уже решено, но еще ничего не забыто.
Конечно же, я сразу же проштудировал всю доступную информацию о легендарном GT40, истории его создания и о его многочисленных победах в автогонках. Но все же больше меня интересовал автоагрегат нового поколения – Ford GT.
Весной 2004-го года Ford начал к серийному производству Возрожденной Легенды.
Дизайн.
Новый и старинный GT похожи, как весьма близкие родственники. Т.е. они без малого идентичны. «Фордовским» дизайнерам удалось невероятное – они создали автомобиль, имеющийся в двух временных измерениях. С одной стороны, свежеиспеченный суперкар стопудово полно передавал дух своего предшественника, с прочий – он потрясающе пригоже выглядел в начале двадцать первого века.
При этом возрожденный GT унаследовал от своего предшественника одну удивительную особенность. Занятие в том, что формы большинства современных автомобилей стали настолько сложны, до того объемны, что они перестали смотреться на фотографиях, потому что любая фотография – это все же проекция. Ford смотрится потрясающе как под прямым, так и под любым другим углом зрения, и с каждый стороны. И оттого он как пить дать фотогеничен. GT 21-го века красив спереди и хорош сзади. Сбоку на его приземистую поясную линию и арку, изящно и мощно огибающую заднее колесо, хочется глядеть не отрываясь. Но в особенности восхитителен Ford GT на виде в плане.
Ford GT образца 2004-го года до того самодостаточно красив, что даже за руль хочется вдали не сразу. На него позволительно продолжительно смотреть, когда он неподвижен. Но особенно красив GT, когда он движется неспешно – например, выезжает из гаража. Он как будто оживает, превращаясь в неповторимое одушевленное существо. И только когда Ford GT в бешеном разгоне срывается с места, тогда он становится суперкаром.
За руль!
И все же, за руль…хочется! Присесть на местоположение водителя в современном Ford GT, в различие от его предшественника GT40, разрешается абсолютно запросто. Это его прародитель имел высоту 40 дюймов (1 м 15 мм), вследствие этого так и назывался – GT40. Авто же нового поколения подрос на 4 дюйма, до 1 м 117 мм. К тому же топливные баки разместили не в порогах, как раньше, а в центральном тоннеле несущей пространственной алюминиевой рамы. Кроме значительного увеличения безопасности, такое конструктивное вывод намного облегчило посадку водителя и пассажира. А двери у GT по-прежнему заходят на крышу и достигают почти ее середины.
Возможно, кто-то и найдет в интерьере Ford GT какие-то эргономические и дизайнерские недостатки. Мне же хочется пометить два важных, на мой взгляд, обстоятельства. Первое из них состоит в том, что интерьеры многих автомобилей, в том числе и суперкаров, хоть и отличаются дружбан от друга по виду, выполнены по одним и тем же законам дизайна. У Ford GT – совсем свойский стиль. При этом все сделано довольно удобно. А второе положение и нисколько простое: когда уже оказываешься в кокпите GT, тут же получаешь эдакий заряд адреналина, что хочется только одного: чтобы как разрешено быстрее «погасли красные огни светофора» - хочется сразу «начать гонку».
Демократия в конструкции.
Но запрещено в первую очередь негусто не освежить память о конструкции, которая у GT, по сравнению с европейскими суперкарами, демократична, как сама Сша и американцы. В ее основе – пространственная алюминиевая рама, на которую навешиваются кузовные панели. Подвеска всех колес выполнена на двойных поперечных рычагах. Мотор V8, у которого блок цилиндров тот же, что и у пикапа F150. Но при этом инженеры установили на него механический нагнетатель Eaton, который позволяет двигателю выдавать мощность в 500 л.с. И если подобной величиной в текущий момент уже никого не удивишь, то 678 Нм крутящего момента по-прежнему впечатляют. Коробка передач – «обычная»: механическая шестиступенчатая. Милый всеми инженерами-механиками дифференциал типа Torsen. Нет даже противобуксовочной системы. Есть скрупулезно проработанная в трубе аэродинамика. И…все.
За этот демократичный спорткар с Вас попросят (точнее просили) демократичную цену – немногим более 150 тыс. долларов США.
Демократия в движении.
А к чему все эти лишние навороты? Двигатель в сочетании с коробкой передач позволяют развивать полуторатонному Ford GT почти 330 км/ч и разгоняться до «сотни» за 3,9 секунды. Что надо сбалансированное шасси дают вероятность «скромному Форду» смирно преследовать какой-нибудь Ferrari F430 или даже полноприводный Lamborghini Gallardo SE на всякий сложной горной дороге, доставляя водителю больше удовольствия лучшим чувством единения с машиной. Передачи в коробке переключаются одним пальцем. А педаль сцепления, в отличие от педали того же Koenigsegg CCX, способна выжать ножка, обутая в дамскую туфельку. Хотя все-таки лучше натягивать кроссовки.
И при всей своей спортивности, в отличие от некоторых своих именитых европейских конкурентов, Ford GT ещё позволит своему владельцу пользоваться собою в ежедневном режиме или без затей кататься в близкое удовольствие. В нем можно даже случать качественную музыку, установив в качестве опции аудиосистему «Макинтош» (McIntosh).
Единственный минус «Форда» - это неимоверный аппетит. Официально представители компании называют в качестве среднего расхода топлива 22л на 100 км пути. Сколь же автомобиль кушает на самом деле, особенно в предельных режимах эксплуатации, об этом все стеснительно умалчивают.
Автомобиль судьбы.
У такого «демократичного» автомобиля что ни на есть просторный комплект покупателей. Это люди разного положения, разного достатка, разного рода деятельности. Автомобиль с шасси под номером 00001 достался Билли Форду (William Clay Ford, Jr), благодаря активной поддержке которого стало возможным осуществление этого проекта. Самый-самый первостепеннный Ford GT из поступивших в широкую продажу (шасси 00010) приобрел на аукционе единственный из бывших ведущих сотрудников Microsoft, член правления музея искусств в Сиэтле, Джон Ширли (John Shirley). При этом самое малое того, что Джон выложил за наш экземпляр 557 тыс. долларов, так он еще и весь год ждал его получения.
Одну из машин купил обыкновенный 57-летний электрик. Он всю существование копил сбережения и был шибко обрадован, когда Ford Motor Company запустила в фабрика автомобиль его мечты.
Этот занимательный список можно продолжить. Но мне кажется, что объединяет всех этих людей одно: Ford GT для каждого из них – не легко автомобиль и уж тем более не снадобье передвижения, а доля их жизни, количество их судьбы.
Например, за Ford GT цвета Midnight Blue Clearcoat Metallic свои кровные денежки выложил Джереми Кларксон (Jeremy Clarkson) из Top Gear. Четыре десятилетия Jeremy жил детскими воспоминаниями и рассказами своего отца, в то время как не исполнилась греза - мечта его детства. Возможно, что как раз благодаря этой мечте Джереми стал тем, кем мы все его знаем.
Николас Кейдж (Nicolas Cage) поначалу купил суперкар себе, а следом подарил студентам Универсального Технического Института (Universal Technical Institute), в котором известный актер, оказывается, учился. И не потому, что Ford GT ему наскучил. Напротив, Кейдж решил, что на примере GT американские студенты должны научиться созидать будущие автомобильные шедевры.
Что же произносить о людях, причастных к созданию машины?!
Кэрол Шэлби (Carroll Shelby) принимал непосредственное участие в разработке обоих поколений GT. На заводе другого тюнера «Мустангов» Стива Салина (Steve Saleen) в городе Трой (Troy) суперкары по сути дела и собирались. Больше других жаль главного дизайнера проекта Камило Пардо (Camilo Pardo).
Чудо не может тянуться долго.
Почему жаль Камило? Потому как что, выпустив едва более четырех тысяч штук (4038), концерн FORD в прошлом году нежданно и без вразумительного объяснения причин прекратил производство этого автомобиля. А ибо этот чудо-автомобиль сообща с его прародителем Ford GT40 объединили три поколения мужчин, проживающих по обе стороны Атлантического океана. И даже в этом европейско-американском единении также существует некоторая уникальность: и та, и другая стороны считают Ford GT своим автомобилем. И только в Европе, для которой Ford выделил 101 GT, концерн собрал 2150 заказов.
Поразительно, что, как и сорок лет назад, FORD, прекратив производство GT, сызнова не предложил взамен ничего равнозначного. Впрочем, Ford GT40 и Ford GT - это чудеса. А неужели может быть что-то, равнозначное чуду?! К тому же чудеса происходят сами по себе или по воле Бога, но никак не по замыслу маркетологов компаний или их руководителей.
Автомобилистам, не успевшим обзавестись Ford GT сейчас, остается полагаться на следующий раз. Кто знает, может следующее диковина произойдет раньше, чем сквозь сорок лет. И оно будет восхитительным. Наверное, Богу тоже требуется передышка, как земле перед новым урожаем.
А пока… Камило Пардо, например, занялся моделированием одежды, чего раньше ни при каких обстоятельствах не делал. И рисует полотна, на которых изображен все тот же Ford GT.
Юрий Кладов