Кризис Ford Motor Co. - размышления дилетанта

Ключевые слова: ford, ford motor, кризис ford, концерн ford, концерна ford, ford своевременно, ford подписал, ford edge, ford идут, ford знамя

Масштабы беды.

Конечно, масштабы экономического кризиса, случившегося с концерном Ford, потрясают. 12,7 млрд. долларов убытков в прошлом году стали абсолютным рекордом для компании, имеющей больше чем столетнюю историю. Размеры потерь превзошли более того самые пессимистичные прогнозы биржевых аналитиков. С целью экономии расходов Ford вынужден прикрывать заводы и сокращать десятки тысяч рабочих. Но в то время как подобные меры вместо экономии приводят к дополнительным затратам, так как суммы компенсаций, выплачиваемые увольняемым сотрудникам, без затей огромны. Администрация планировала сократить примерно 50 тыс. человек. Но как снег на голову обнаружилось, что число людей, готовых оставить компанию и оставить на досрочную пенсию, грубо превышает запланированные показатели. А это уже не только сулит повышение затрат, но и грозит моральным кризисом на предприятиях. Стали добровольно увольняться разработчики и менеджеры среднего звена, что только подтверждает подобные опасения.

Для получения денежной наличности пришлось сбыть компанию Aston Martin. Но сумма в 925 млн. долларов, вырученная за нее, – это капелька в море по сравнению с 23,4 млрд. долларов кредитов, занятых у банков. В конце 2006 года для обеспечения займов концерн заложил без малого все свои активы в США и даже известный логотип, называемый "Голубым овалом".

Помимо перечисленных неприятностей Ford Motor Company продолжает резво лишаться долю американского рынка. А известно, что на завоевание рынка (или на его возвращение) требуется усилий в пять раз больше, чем на его удержание. Но несмотря на нынешнее сверхтяжелое положение, нет сомнений в том, что час для этого у «Форда» придет.

Что будет дальше?

Пройдет немного лет, концерн Ford выйдет из тяжелого кризиса и предстанет перед миром помолодевшим, сбросившим ненужный вес и нарастившим крепкие мускулы. Потребители, в первую очередность американские, получат целиком новоиспеченный модельный ряд, состоящий из качественных, недорогих, экономичных и современных во всех остальных отношениях автомобилей. Акционеры сызнова начнут обретать дивиденды и будут ликовать росту котировок акций действенно работающего предприятия. Десятки тысяч рабочих и специалистов получат новую интересную и высокооплачиваемую работу. А в бюджеты – как многочисленных штатов, так и государства в целом – потекут огромные денежные налоговые потоки.

Правда, ещё некоторое момент через прошедшими событиями будут кормиться некоторые автомобильные журналисты и авторы, пишущие для экономических изданий. А конкретные проблемные ситуации и способы их решения опишут в многочисленных кейсах, которые еще продолжительно будут подвергнуть разбору студенты различных коммерциал школ по всему миру.

Нынешний же Президент и Исполнительный шеф Ford Алан Малалли (Alan Mulally), закончив необходимую реструктуризацию, с удовольствием уйдет на пенсию, навечно оставшись в истории мирового коммерциала с заслуженной репутацией выдающегося кризис-менеджера.

Так будет. В силу того что что в эффективной саморегулирующейся рыночной системе по-другому быть нетрудно не может.

Еще Генри Форд (Henry Ford), основавший Ford Motor Company, утверждал, что всякий кризис открывает для предпринимателя новые возможности. «…Всякая депрессия на хозяйственном рынке является стимулом для производителя – вписать больше мозга в близкое дело…», - поучал неглупый Генри своих коллег. И добавлял: «Перед этакий ситуацией временами стоит любой деловой человек. Он может или добровольно внести в книги свои убытки и вкалывать дальше или прервать все дела и нести убытки от бездеятельности». Осталось только добавить: «Дожидаясь банкротства». Акционеры и руководители концерна Ford, к счастью, дожидаться банкротства компании не стали, а начали энергично проводить реструктуризацию.

Сама американская организация гарантирует только факт проведения реформ. А вот их скорость, эффективность и финансовые результаты всецело зависят от той личности, которая их проводит.

Акционеры Ford Motor Company для проведения реструктуризации наняли Алана Малалли, человека со стороны, отдав ему как пост Исполнительного директора (CEO), так и кресло Президента компании.

Почему Малалли?

Весьма интересно, отчего отбор акционеров Ford Motor Company, в частности семьи Фордов, пал на господина Малалли.

Алан Малалли до перехода в концерн Ford проработал 37 лет в компании Boeing. В основном занимался военной и аэрокосмической техникой. Но далее Алану «повезло». Незадолго до безрадостно известной трагедии, произошедшей в США 11-го сентября 2001 года, Малалли как раз возглавил программу производства гражданских самолетов. А, как известно, уже 12 сентября 2001 года пассажиры по понятным причинам перестали летать. А нежданно оставшимся без средств авиакомпаниям стало не до заказов новых реактивных лайнеров. Так вот, в это тяжелое пора руководивший «Боингом» Алан Малалли не только не допустил развития кризиса в руководимой им фирме, а реформировал ее таким образом, что уже посредством несколько лет «Боинг» вышел на рекордные прибыли.

Некоторое опасение вызывает то обстоятельство, что Алан Малалли не является автомобильным специалистом и может не нимало точно понять в ценностях того или иного бренда, которыми владеет Ford Motor Company. Напротив же, доверие внушает тот факт его биографии, что Алан – инженер до мозга костей. Даже то, что до прихода на работу в Ford он ездил на «Лексусе», говорит о многом. Забавной и поучительной выглядит история, произошедшая вовсе недавно. На совещании с дилерами единственный из владельцев автосалона пожаловался на тяжелую судьбу и предложил Малалли попробовать себя в его шкуре. Алан сразу же согласился и спустя неделю вышел поработать в тот самый салон в роли простого продавца. За неполный час сегодняшний President & CEO Ford Motor Company продал три автомобиля и начал к переговорам с четвертым клиентом. Этот маленький момент по меньшей мере рассказывает о отчаянно сильной заряженности на успех.

И, конечно, деятельный руководитель, но пришедший «со стороны», нужен был «Форду», потому как такому менеджеру будет не жалостно разрывать сложившиеся личные связи в случае возникновения подобной необходимости. К тому же нужен был свежий и беспристрастный воззрение на проблемы концерна. Потому что лайнеры с неба на Ford не падали. И слава Богу! Но этот факт красноречиво говорит о том, что в нынешнее состояние бизнес Ford Motor Company в США привело собственное руководство, в течение ряда лет игнорировавшее накапливающиеся проблемы и таким образом упустившее рынок. И хорошо, что у него хватило мужества повиниться в собственных просчетах. Скорее всего, концерну Ford улыбнулась удача. Люди уровня Алана Малалли не бродят стаями по миру в поисках заработка.

Гигантские же масштабы заимствований, которые осуществляет свежий босс, говорят не только о степени тяжести положения, но и о том, что Алан Малалли отменно понимает: чем быстрее будут проведены реформы, тем лучше.

Продажа Aston Martin.

Правильно ли поступил концерн Ford, продав компанию Aston Martin? О том, что финансы были нужны позарез, говорит хотя бы тот факт, что семейство Ford продала фамильное поместье и переехала в усадьбу поменьше. Но, с иной стороны, на практике треть от вырученной за Aston суммы своими убытками «съел» Jaguar только за основополагающий микрорайон этого года. Конечно, в противном случае, прожорливый хищник съел бы что-нибудь другое.

Но, продав Aston Martin, не продал ли Ford знамя, чтобы достать патроны?! Почему-то хочется провести параллель с итальянским концерном Fiat. Финансовое положение «Фиата» и сейчас, наверное, не лучше, чем у «Форда». А несколько лет обратно оно и нисколько было многим хуже. Но, кажется, что в «Фиате» и в голову не могло никому придти избавляться от Ferrari.

Получается, что Aston Martin не имел для Ford такого морального значения, как Ferrari для «Фиата», для Италии и итальянцев.

А, с прочий стороны, до продажи «Астона» у «Форда» был таковый превосходный комплект брендов! За исключением Mercury, в этом наборе все так замечательно сочеталось!

И, может быть, как раз стоило употребить креативным потенциалом персонала Aston Martin для разработки новых моделей? Британская фирма как раз сейчас анонсирует создание своего консультативного центра, тот, что будет предлагать услуги сторонним производителям автомобилей. Правда, похоже, что это занятие не крайне близкого будущего. А новые модели «Форду» нужны, как говорят в России, «еще вчера».

Главный вопрос.

Обновление модельного ряда компании в США вплоть до полной его замены – основная задача концерна Ford. Все же главная проблема для любого автопроизводителя – это давать правильные автомобили. Нелишним будет еще раз процитировать все того же Генри Форда: «Острием в промышленной жизни является та линия, по которой происходит соприкосновение продукта производства с потребителем. Недоброкачественный продукт – это продукт с тупым острием. Чтобы протолкнуть его, нужно затратить навалом лишней силы. Зубило существует, чтобы им срубать, а не колотить».

Кажется, что на последнем Автошоу в Нью-Йорке Ford Motor Company покуда не продемонстрировала моделей, способных качественно изменить ситуацию. «Король дорог» от Кэрола Шелби (Carroll Shelby) только напомнил в очередной раз, что «Мустангу» исполнилось сорок лет. Ford Airstream – это игрушечка дизайнеров. Надежда на то, что свежеиспеченный Taurus ещё спасет положение, как это когда-то уже один раз смог соорудить его предшественник, – слабая. И почему-то, глядя на Ford Flex, не начинаешь верить, что американцы выстроятся за этой моделью в очередь.

Но с другой стороны, те же «паркетники» Ford Edge (цена от 26 тыс. долл.) и Lincoln MKX (цена от 35 тыс. долл.), которые на точка зрения большинства европейцев имеют простоватый (хотя и полностью современный) стайлинг, в США уже расхватывают, как горячие пирожки, точнее, как гамбургеры на завтраке в McDonalds. Ford своевременно понял, что рынку в свое время всего нужны кроссоверы. Плюс эти машины отлично оснащены. Аккурат на Edge и MKX в первую очередь стали устанавливать универсальную коммуникационную систему SYNC, разработанную Microsoft. Наверное, Билл Форд не бессмысленно вступил в стратегический альянс с компанией Билла Гейтса. Подобное же соглашение о стратегическом партнерстве Ford подписал и с корпорацией Sony. Также недурной выбор.

И в Европе дела у Ford идут прекрасно. Модели S-Max и Galaxy обеспечивают феноменальный подъем продаж (от 7 до 22 процентов в различных европейских странах). Только что началось фабрика нового Mondeo. А этот авто легко обречен на успех. Mazda весьма добро продается по всему миру. Volvo со своими задачами справляется отлично. Land Rover держится. А окончательно недавно Алан Малалли объявил, что компанию Jaguar он стопроцентно реализовать не собирается. Это уже вселяет здоровущий оптимизм. Наверное, перестройки совсем сдвинулись с мертвой точки. Но для полной уверенности в успехе еще необходима парочка новых «прорывных» моделей в США.

Будем поджидать новых машин. И полагаться на образ личности в истории – личности Алана Малалли.

Юрий Кладов