1952 Ferrari 225S Vignale Spider. Алый дьяволенок
Ключевые слова: ferrari, ferrari vignale, дьяволенок ferrari, мотор ferrari, ferrari бразильцу, ferrari машину, ferrari ведет, ferrari кузов, ferrari выглядит, ferrari расточили
Ferrari 225S год выпуска: 1952. Цена: $1 500 000. Стоимость сейчаc: $1 500 000
Ferrari 225S - это гоночный автоагрегат 50-х с бесстрашным и неукротимым нравом, диковинно подходившим к характеру гонщиков тех времен.
«Спайдер» Ferrari 225S с кузовом, спроектированным Джованни Мичелотти и построенным в ателье Vignale, - плод эволюции породистого гоночного скакуна Ferrari 166, начавшейся в 1948 году. Модель Ferrari 166 Barchetta с двигателем V12 1995cм3 была шибко успешной: она выиграла 24‑часовые гонки в Ле-Мане и Спа-Франкоршаме 1949 года.
Как и переходная модель с индексом 212, 225‑я имеет те же повадки, что и ее прародительница. У нее таковый же сравнительно легкий, но справный кузов, жесткая трубчатая рама и верный мотор.
Блистательный дебют Ferrari 225S состоялся на Гран-при Монако 1952 года. Посреди соперников Ferrari были Aston Martin, Gordini и Talbot-Lago. И все-таки «красные дьяволята» заняли на этой гонке все первые пять мест. Этакий счастливый момент был во многом обусловлен массовой аварией, произошедшей по вине одной из Ferrari. Следом аварии оставшимся в строю 225‑м просто было некому собрать конкуренцию.
Рулевое управление Ferrari 225S Vignale Spider неблизко от идеала: оно мало информативное, а в поворотах требует большего, чем хотелось бы, усилия. Тем не менее, шофер чувствует себя за рулем этого автомобиля полностью уверенно. В особенности это касается водителей с развитыми бицепсами: верно знаешь, что если хватит сил, то агрегатина войдет более того в что ни на есть крутой поворот. Водитель сидит в плотном кожаном кресле, как в шезлонге: колени расположены под прямым углом, а пятки упираются в пол.
Правда, в продолжительных заездах это не добавляет комфорта, ибо вместо газеты у вас в руках громадный руль с тонким и скользким ободом, засечки на обратной стороне которого достаточно больно царапают руки.
Мотор Ferrari 225S любит высокие обороты, оправдывая ожидания водителя, жаждавшего услыхать громоподобный треск глушителя и утробное рычание трех карбюраторов Webber, засасывающих воздух в двенадцать пылающих цилиндров. Когда при спуске с горы направляешь долгий кумачный нос этой машины в первостепеннный из многочисленных S-образных поворотов, бессознательно начинаешь нажимать на тормоза, без затей чтобы почувствовать, что они работают. Кажется, что нижняя конечность упирается в кирпичную стену: хода педали без малого нет, но, тем не менее, машина замедляется.
Данный экземпляр оснащен 4‑ступенчатой трансмиссией (такую же КП в дальнейшем получила Ferrari 250), которая работает значительно лучше оригинальной «пятиступки»: при смене передач водителю не нужно выжимать сцепление дважды. Мотор Ferrari 225S ведет свою историю от первого 12‑цилиндрового мотора, тот, что был сконструирован Джоачкино Коломбо в 1946 году. Своеобразный объем этого V12 был 1500см3, но для Ferrari 225S его расточили до 2715 см3, доведя мощность до 210 л.с. Две сотни «кобыл» - не бог весть что, по сравнению с двигателями конкурентов (например, рядной «шестеркой» Jaguar C-type), но не будем забывать, что тот самый движок был сильно легким, что давало Ferrari превосходство на гоночной трассе.
Следующий в цепочке эволюции «коломбовского» мотора - 3,0-литровый V12 - ставили на легендарную Ferrari 250 GTO. По сравнению с 250 GTO, Ferrari 225S выглядит жутко аскетично. Если забежать в кокпит, расположенный за длиннющим капотом, то он вам покажется почти «голым».
Здесь все выглядит утилитарно: самое меньшее переключателей, а из приборов только два круглых циферблата - спидометра и тахометра - по центру передней панели. Но когда втискиваешься в ковшеобразное кресло Ferrari 225S Vignale Spider, надеваешь перчатки и запускаешь мотор, об этом не думаешь. В этот миг весь другой мир перестает быть для вас, и кажется, что где-то рядом бродит дух самого Энцо Феррари.
История одной машины
В 1952 году фирма Ferrari выпустила 44 автомобиля, и половинка из них были Ferrari 225S. Машину, побывавшую на нашем тесте, купил Васко Самейро из Лиссабона, и даже добился на ней некоторых успехов, выступая на гонках в близкий Португалии. В начале 1953 года Самейро переправил машину в Южную Америку для выступлений на гонках Maracana, Carrera Panamericana и Buenos Aires 1000.
В то период автомобильные гонки были весьма популярны в Южной Америке, во многом благодаря успехам Хуана Мануэля Фанхио. В 50‑е годы в Бразилии было несть числа состоятельных людей, которые могли побаловать себя покупкой породистого европейского «скакуна». Самейро также продал свойский Ferrari 225S бразильцу: новым владельцем «красного дьяволенка» стал Марио де Валентим из Рио де Жанейро. Забавно, но Марио пришлось ехать за этой машиной в Пожилой Свет, куда ее переправил Самейро для участия в местных гонках.
| Кузов | купе |
| Число мест | 2+2 |
| Снаряженная масса | 850 кг |
| Двигатель | 2715 см3, V12, 210 л.с. при 7200 об/мин-1 |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая, механическая, задний привод |
| Динамика | max 230 км/ч; 7,2 с до 100 км/ч |
| Тормоза | барабанные |
| Подвеска | независимая |