Посиделки в конюшне Ferrari
Ключевые слова: shell, shell helix, масла shell, технологий shell, shell венгерскому, shell густо, shell ferrari, shell гонками, shell спроектировали, shell разработала
День технологий Shell в команде Ferrari - это нечто, отличающееся от обычного технического семинара.
Да и не семинар это вовсе, а церемониально-тусовочное мероприятие, по ходу которого избранным партнерам и контрагентам Shell дозволяется посредством щелочку зайти в существование небожителей, занимающихся (в том или ином качестве) королевскими гонками. Это знак доброго расположения, более того гостеприимства. Но не более. Технических секретов в этом месте не раскрывают, а по спортивной части ограничивают возможностью посмотреть свободную тренировку. Во период квалификации мы, журналисты ведущих российских журналов, летели на родину. А саму гонку смогли постепенно бросить взгляд по телевизору.
Тем не менее, участие в Shell Technology Day - большая честь, греза фанатов «Формулы 1», вероятность испытать себя не только зрителем, но и соучастником. Для людей посвященных - славный роздых (прогулка по пит-лейну, немного минут в «полевой» лаборатории, обед с «колдунами» гоночных масел и смазок). Несмотря на обилие шампанского, кое-что познать все-таки удалось.
Лаборатория
Стационарными на гонках были и остаются только трасса, трибуны и боксы. Все прочее и все остальные кочуют с этапа на период по всему миру. Не является исключением и лаборатория Shell со всем ее хитрым скарбом. Прямо на гонке задач две: дать оценку свойство топлива и масла.
Международная автомобильная федерация жестко регламентирует состав используемого в моторах болидов бензина. Потому что каждая новая партия топлива может располагать свои особенности (отклонения в составе, исходном сырье, разное миг хранения и т.п.), самое главное - уложиться в прокрустово ложе технических требований. Понятие «формула» приобретает в ходе этих проверок свойский изначальный смысл. Минимальные отличия все-таки допускаются, больше явные ведут к безусловной дисквалификации. Причем официальные пробы топлива могут быть взяты в каждый миг и даже повторно.
Разрабатывает топливо специальное гоночное подразделение Shell Formula One в соответствии с техническими требованиями FIA, руководствуясь собственным опытом, советами гоночных инженеров Ferrari и здравым смыслом. Тесты топлива проводят и разработчики, и «конюшня». Образцы готового топлива передаются в FIA на согласование. Одобрение топлива предполагает и определение допусков, оставляющих Shell возможность определенного маневра. За пределами допусков - дисквалификация, в пределах - шанс «подогнать» состав под погоду, трассу, настройки машины. Всякий год Shell производит для команды Ferrari 250 тысяч литров бензина. На пит-стопе топливо заливают в бак со скоростью 12 литров в секунду (в 25 раз быстрее, чем на современной АЗС). Сколь времени механики тратят на заправки в течение года, можете посчитать сами. А масла и смазок от Shell команда расходует «всего» 40 тонн. В этой области - без малого полная свобода: в ход смазывания трущихся пар FIA покуда особенно не вмешивается, хоть и вводит некоторые ограничения.
Масла Shell Helix для гонок разрабатываются и изготавливаются (смешиваются) в Центре технологий Shell в английском городе Торнтон. Как и в случае с бензином, активное участие в разработке принимают инженеры Ferrari. Не напрасно потому что говорят, что масло - такая же пустяковина мотора, как и поршень или, скажем, коленвал. Несмотря на отсутствие излишнего внимания к маслу со стороны технических комиссаров FIA, пробы масла в ходе гоночного уик-энда берутся даже чаще, чем пробы топлива. Поработавшее масло - отменный инструмент оценки «состояния здоровья» двигателя. Причем это не градусник, а, скорее, компьютерный томограф. По взвешенным в масле частицам металла разрешено судить о состоянии агрегатов, о темпе и характере износа деталей и даже изготовить прогноз об остаточном ресурсе. Заключение инженера Shell позволяет руководителям команды обусловить вероятные нагрузки на болид по ходу гонки.
За дни гоночной сессии аналитик мобильной лаборатории Ян Албистон берет более 40 проб топлива и масел. Первостепенный способ анализа - газовая хроматография.
Секреты фирмы
Состав любого масла производители держат в секрете. Марк Уэйкем, начальник отдела разработки масел для «Формулы 1», был многословен, с радостью рассказывал о ступенях своей карьеры, любимых гонщиках и своем увлечении «летать на всем, что летает». О главном (составе масла) было сказано немного. Качественно, то есть по используемым компонентам, гоночное масло на 95% совпадает с товарным. В нем имеются и полимеры, и модификаторы трения, и пакетик присадок. Количественно продукты существенно различаются. Например, моющая присадка присутствует, но в силу скоротечности гонок применяется в меньшем количестве. База масла, разумеется, синтетическая.
«Заглядывая в будущее, разрешается предположить, что новые технологии "Формулы 1" будут прибывать в фабрика обычных двигателей. Например, покрытие поверхностей для снижения износа и трения. Смазки будут продолжать улучшаться, - говорит Уэйкем. - Над этим мы уже работаем длань об руку с Ferrari. Разработанные для Shell Helix Formula 1 модификаторы трения и другие присадки быстро будут использоваться в обычных маслах. Используя новые технологии для повышения мощности и эффективности Ferrari, мы будем использовать тот самый навык и знания для дальнейшего усовершенствования моторных масел Shell Helix для серийных автомобилей».
60 лет вкупе
Shell «увлекается» гонками больше века. Многие разработки компании тотчас по появлении находили употребление в автомобильном спорте.В начале прошлого века густое и липкое касторовое масло считалось идеальным смазочным материалом для авиационных и гоночных автомобильных двигателей. В начале 20-х годов группа Shell разработала чистое минеральное масло, результативно защищающее детали двигателя, но менее вязкое, чем касторка, а посему вызывающее меньшие потери мощности. Исследования показали, что переход с натурального на минеральный продукт давал 10-процентный прирост мощности.
В конце следующего десятилетия последовало создание и совершенствование моющих присадок, помогающих прийти на выручку рабочие кондиции двигателей. Как и чистая минералка, масло с присадками было в первый раз опробовано в гонках, где издержки ни при каких обстоятельствах не ставились во главу угла.В 40-50-е годы специалисты Shell спроектировали всесезонное масло - мешанина минеральных масел и присадок для модификации индекса вязкости.
Начало сотрудничества с Ferrari в 1951 году было ознаменовано разработкой синтетического моторного масла. Масло Shell использовали три первых победителя гонок «Формулы 1» и чемпион 1951 года - разумеется, юная команда Ferrari. С тех пор техническое партнерство Shell и Ferrari стало постоянным.Компании приходилось систематично находить решение сложные технические задачи. Чего стоит, например, период 1982 года (и шесть последующих), когда мощности 1,5-литровых моторов с разрешением турбонаддува без ограничения давления зашкалили за 1000 л.с.!
Со временем масло стало обладать большее важность при общем конструировании автомобилей F1. Фирма стала разрабатывать масла Shell Helix Formula 1 под определенный двигатель.В середине 90-х Shell ещё густо занялась разработкой моторных масел для «Первой формулы». Модификаторы трения и вязкости, системы присадок подбираются с учетом специфических требований двигателей Ferrari. В то же час семейства Shell Helix Formula 1 и Shell Helix Ultra разрабатывались параллельно по сходным и общим технологиям.Используя масло и топливо Shell, к венгерскому этапу этого года Scuderia Ferrari выиграла в общей сложности 139 Гран-при, 8 чемпионских титулов посреди производителей (по непонятным причинам именуемым в России Кубками конструкторов) и 11 - среди пилотов.