Dodge Caliber: Завоеватель

Ключевые слова: caliber, caliber завоеватель, dodge caliber, caliber двухлитровым, caliber подходяще, caliber остаться, caliber ускорится, caliber начинаются, caliber огромными, caliber играючи

Марка Dodge долгое миг была национальным достоянием Америки, а недавно, покинув Свежий Свет, она отправилась на мир бросить взгляд и себя показать. Первооткрывателем избран симбиоз хэтчбека, универсала и внедорожника по имени Caliber. Целиком удачное имя для завоевания мировых рынков.

В модельном ряду марки Dodge новая модель пришла на смену компактному седану Neon и отличается от него практически всем. В основе «Калибра» лежит универсальная платформа, которая употребляется во внедорожнике Jeep Compass и будет задействована в конструкции Mitsubishi Outlander и Hyundai Tucson. Получается, что в роду у Caliber реально есть внедорожные корни. Для завоевания российского рынка это вправду благо: в России дороги являются слабым звеном, и оттого высокие автомобили у нас в почете. Но чистый внедорожник доступным быть не может, и в силу этого он чуть-чуть подходит для завоевания новых рынков. Чтобы снизить цена машины, разработчики выбрали отступиться от полного привода в пользу переднего, но высокую посадку кузова на эффектных 17-дюймовых колесах с высокопрофильными шинами сохранили.

Под капотом у «завоевателя» может быть установлен единственный из трех бензиновых моторов объемом 1,8, 2 или 2,4 литра производства завода GEMA (Global Engine Alliance), созданного совместно DaimlerChrysler, Mitsubishi и Hyundai. Все двигатели оснащены системой изменения фаз газораспределения и рассчитаны на 92-й бензин. В Европе есть версия с двухлитровым турбодизелем Volkswagen, а в Россию поступают варианты с мотором 1,8 л (149 л.с.), с механической КПП и двухлитровая (156 л.с.) с вариатором. Последняя в максимальной комплектации SXT и была представлена нам на тест-драйв.

Внешне ярко-красный Caliber с огромными колесами выглядит впечатляюще. Более того при отсутствии ксеноновых фар (их нет и в списке опций) свободная путь в левом ряду ему обеспечена на любом шоссе. Мощная хромированная решетка радиатора (привилегия версии SXT) занимает все зеркало заднего вида в идущей спереди легковушке, создавая впечатление, что на вас надвигается сильный внедорожник. Задние фонари - самые крупные из всех устанавливаемых концерном DaimlerChrysler на легковых автомобилях. Но ощущение громоздкости обманчиво - на самом деле длина Dodge всего 4,4 метра (на 15 см длиннее отечественной «десятки»), а по высоте он превосходит традиционные машины всего на 10 см.

Отделка салона простая и, увы, не соответствует эффектному внешнему виду. Крепкий серый пластик безотложно напоминает, что в Америке цены на Caliber начинаются с отметки $13 985, и оттого о роскоши лучше забыть. Даже в максимальной комплектации отсутствует климат-контроль и парктроник. Зато предусмотрена аудиосистема Bose с 11 динамиками и CD-чейнджером и круиз-контроль, что в европейским машинах Golf-класса встречается очень редко. А в пятой двери есть даже пара откидных динамиков, которые позволят основать настоящую дискотеку на пикнике. Передняя доля салона выглядит весьма просторной, чему способствует вынесенное вдалеке вперед лобовое стекло. На заднем сиденье рослые пассажиры наверно упрутся коленками в спинки передних кресел, но зато у них есть вероятность регулировать наклон спинки. Объем багажника, по заводским данным, составляет 524 литра. Это больше, чем у традиционных хэтчбеков сегмента С и без малого дотягивает до габаритов универсалов.

Внешний пафос и простенький внутренний интерьер у «Калибра» превосходно сочетается с хорошими ездовыми характеристиками. Энергоемкая подвеска прощает водителю даже «лежачих полицейских», сквозь которые разрешено перескакивать, почти не снижая скорости. Конечно, от американского автомобиля, да ещё и на высокой подвеске, сложно ждать спортивных реакций, но нужны ли они большинству водителей. Значительно важнее тот факт, что по разбитым подмосковным дорожкам Dodge позволяет буквально лететь на максимальной скорости, придерживая руль одной рукой, и на нем позволительно без труда пробраться к месту пикника на берегу тихой речушки, куда большинство обычных легковушек даже побоятся сунуться. С клиренсом 195 мм, а это больше, чем у иных «паркетников», Caliber играючи преодолевает внушительные косогоры. Главное - помнить, что привод у хэтчбека только передний, и вследствие того что крутые подъемы на грунте лучше преодолевать схода.

Двухлитровый двигатель в сочетании с вариатором совершенно удачно подходит для «Калибра». Бесступенчатая трансмиссия позволяет лучше реализовать возможности двигателя, подбирая обороты под нрав разгона. Удерживая стрелку тахометра в пределах 3000-4000 об./мин., уже разрешается ускоряться, опережая транспортный поток, а если на все сто надавить на педаль газа, то мотор зависнет на 6000 об./мин. - и Caliber ускорится. Комплект скорости происходит безусловно мягко и довольно динамично, в особенности до тех пор, в то время как спидометр не упрется в отметку 160 км/ч. В дальнейшем брутальная обличье уже играет супротив хэтчбека – мотору нелегко разгонять угловатый кузов, и только посредством немного километров Dodge с трудом достигает 180 км/ч. Разогнаться быстрее Caliber, увы, не в состоянии, хотя стандартный хэтчбек или седан с аналогичным мотором полностью способны достичь и 200 км/ч со существенно меньшими усилиями. Что ж, за эффектную наружность приходится вносить плату скоростью на прямой и расходом топлива – кузов «Калибра» аэродинамичным не назовешь даже с немалый натяжкой.

Получается, что свежеиспеченный Dodge - это густо сбитый сгусток плюсов и минусов, которые выделяют машину из потока и разделяют автомобилистов на поклонников и неприятелей Caliber. Остаться равнодушным к нему несложно невозможно, а значит со своей первостепенный задачей поворотить участливость на новую марку разработчики справились на отлично.
Себя я однозначно отношу к первой категории. Благодаря высокой посадке на Caliber подходяще колесить по городу, значительный клиренс гарантирует уверенное преодоление легкого бездорожья по дороге на дачу и сугробов зимой. При этом переднего привода, как правило, бывает вполне достаточно. Что касается максимальной скорости и расхода топлива, то увеличенный аппетит Калибра заметен только на скоростях больше 150 км/ч, если передвигаться спокойно, то теперешний двигатель и вариатор вполне экономичны. На скорости 120 км/ч при включенном круиз-контроле расход составляет примерно 8,5 литра, что вполне привычно для машины с «автоматом» и двухлитровым мотором.

Также импонирует и стоимость - от Euro 17 700. А оснащенный по максимуму протестированный Caliber с двухлитровым мотором и вариатором, в котором предусмотрен даже кожаный салон, оценивается в Euro 23 100, что вполне сопоставимо с ценами на Volkswagen Golf.

Леонид Павлов