Dodge Avenger: Дерзкий баран

Ключевые слова: avenger, dodge avenger, avenger дерзкий, avenger мило, avenger текст, avenger стоимость, avenger приближается, avenger обладает, avenger проще, avenger left

Построенный на шасси Chrysler Sebring, Dodge Avenger обладает больше выразительным дизайном и вместе с тем меньшим набором опций.

Рекламная кампания кругом бренда Dodge строится на 4 «китах» - Мощный, Удобный, Дерзкий и Разумный, или сокращенно – МУДР. Применяя тот самый квартет понятий к целевой аудитории марки, ее разрешено обрисовать как молодых людей со средним уровнем дохода. Они амбициозны и любят скорость, но в то время как ещё мало состоятельны, чтобы дозволить себе вправду мощные машины престижных брендов. Вот и приходится выискивать альтернативные варианты для самореализации. Кто-то выберет компактный и сравнительно доступный хот-хэтч как бы Ford Focus ST или Mazda 3 MPS, семейные вынуждены поворотить внимательность на более крупные модели. В этом месте планировать на особенно могучий мотор уже не приходится, зато разрешается предпочесть машину с ярким и динамичным дизайном. И вот на сцену выходит свойский нынешний герой – Dodge Avenger. Построенный на шасси Chrysler Sebring «Баран» - уж простите, такова эмблема на капоте – обладает более выразительным дизайном и в то же время меньшим набором опций. В итоге агрегатина получается более доступной и горячей, что достигается за счет другой настройки подвески, но по-прежнему обладает просторным салоном, пригодным для семейных нужд.

Дизайн Avenger проще всего описать как размашистый. Рисовали его, похоже, от руки, причем на габариты не скупились. Массивные бамперы, которых не может разрешить себе ни единственный европейский производитель, крупноячеистая радиаторная решетка, эффектные бедра задних колесных арок, стильные 17-дюймовые колеса с высокопрофильными шинами – все это напоминает легендарный Dodge Charger родом из золотых 70-х, когда американские дороги бороздили Muscle Cars, а у нас вышла 24-я Волга. Таковой манера либо цепляет с первого взгляда, либо оставляет хладнокровным навсегда, причем второе менее вероятно.

Распахнув водительскую дверь, ожидаешь увидать продолжение яркого экстерьера, но точка зрения утыкается в серый и деревянный на ощупь пластик. Да, американцы ни при каких обстоятельствах не уделяли особого внимания отделке интерьера, но не до эдакий же степени! Здорово, конечно, что этакий пластик не возбраняется применять многократно и он дешев в производстве, но более того в новом Hyundai Verna материалы очевидно лучше. Отчасти спасает интерьер только обилие полированных вставок «под металл», что несет в себе налет спортивности и легкости. Теоретически позволительно попробовать кинуть взгляд на вещи шире, например, мягкость пластика передней панели – это стереотип, придуманный маркетологами. Потому как это никак не влияет на характеристики машины, а лишь греет наше самолюбие – чем мягче, тем дороже, а значит круче. В Америке другая организация ценностей – круче тот, у кого машина длиннее и имеет больше цилиндров. Отседова и несовпадение взглядов. В то же время, если прикрыть глаза на крепкий пластик, то по параметру шумоизоляции Avenger приближается к родственному Мерседесу и твердо опережает японских и корейских соперников.

Перед глазами у водителя стильная комбинация из трех раструбов, которая в ночное пора на все сто заливается голубоватым неоновым светом. Это не шибко недурственно с точки зрения контраста, зато выглядит впечатляюще. По мнению дизайнеров, оформление центральной консоли перекликается с формой бараньих рогов, хотя мне отыскать подобные ассоциации не удалось, а Вам? К услугам передних пассажиров не только большое число подстаканников и мощная аудиосистема с возможностью проигрывания 6 МР3-дисков и даже DVD, но и двухэтажный перчаточный ящик, верхняя доля которого отформована под 4 банки объемом 0,33 литра и может охлаждаться. За доплату – мультимедиа с 20-гигабайтным жестким диском для хранения навигационных карт, МР3-музыки и фотографий, 6,5-дюймовым дисплеем и поддержкой Bluetooth. Помимо того, у центра есть вероятность совершать короткие голосовые заметки, так что он работает и как диктофон, что может пригодиться, например, при общении с сотрудниками ГАИ. Отдельного внимания заслуживают внутренние дверные ручки: кажется, их проектировали в расчете на Майка Тайсона или братьев Кличко. Кстати, их форма ещё раз вызывает ассоциации со старой Волгой. Обзорность сквозь узкое заднее стекло, разумеется, посредственная, зато боковые зеркала большие и правильной формы.

Задний диван, как и следовало ожидать, довольно просторен – тут благоприятно сиживать как вдвоем, так и втроем. А вот открытый багажник поверг в шок. Только удалось уверить себя, что твердый пластик в салоне – не так уж и ужасно, как крышка багажника и совсем оказалась голой. Рядовой крашенный металл, с заусенцами позже штамповки, напрочь лишен не только обивки, но даже ручки для закрывания. Предусмотрен только рычаг для открывания багажника изнутри – с недавнего времени это стандарт для всех американских автомобилей. Оказывается, играя в прятки, американские дети крайне любят закрываться в багажнике машины, но им не завсегда удается оттуда выбраться. Подобное упрощение, конечно, чуть-чуть влияет на ходовые качества машины, но выглядит уж чрезмерно пугающе. Согласны с этим утверждением и в российском представительстве DaimlerChrysler: они уверяют, что в текущее время идет бойкий диалог с американцами, которых стараются уговорить в необходимости хотя бы формальной обивки в багажнике.

По сравнению с Chrysler Sebring, тот, что разочаровал своими ходовыми качествами, «Мститель» - так переводится с английского Avenger – мило удивил. Можно даже сказать, что он отомстил за старшего брата. До точности и остроты реакций, свойственных, скажем, BMW, американцу еще весьма далеко, но зато по энергоемкости он даст фору многим. Характерная для американцев раскачка целиком отсутствует, при этом даже на разбитых питерских дорожках подвеска не допустила ни одного пробоя. Для еще большего контроля над машиной хотелось бы прибавить реактивного усилия на руль да уменьшить диаметр баранки. Но и в таком виде Avenger сильно милый в управлении автомобиль, на котором можно колесить скоро и в то же период с комфортом. Незаменимое свойство для страны, где в почете две взаимоисключающие пословицы: «Какой российский не любит быстрой езды» и «В России две проблемы, дураки и дороги»…

Еще больше порадовал Dodge при езде на грани скольжения. Провокационный сброс газа отправляет машину в легкий занос, который контролируется системой стабилизации. Но даже без помощи электроники Avenger остается понятным и удобным в управлении.

Подстать управляемости и свежий «всемирный» 2,4-литровый движок мощностью 170 л.с., который выпускается альянсом Chrysler, Mitsubishi и Hyundai. Вот только пара у него не самая подходящая – задумчивый архаичный 4-ступенчатый «автомат». Работает дуэт слаженно, но без «огонька». Перебирать ступени можно, качая селектор по поперечной прорези, но отбор невелик. В городе совершенно хватает двух первых передач – для крайне бодрого разгона до 125 км/ч. Переход на третью, которая теоретически и должна довести стрелку спидометра до 200 км/ч, грубо снижает динамику. Зато даже на близких к предельным оборотах рык мотора слышно в салоне жутко умеренно, а если передвигаться преимущественно на 4-й ступени, то в салоне и отнюдь можно говорить не повышая голоса вплоть до 150 км/ч.

Отличное соединение драйва и комфорта. Хотя для более динамичной езды точно лучше подойдет базовый 2,0-литровый 156-сильный двигатель с механической КПП. Тем более, что, соответственно заводским характеристикам, максимальная прыть у него верно такая же, как у протестированного Avenger, а стоимость на 1800 евро меньше. Похоже, дерзкий Dodge на самом деле рискнул посягнуть на отсутствие тревог в нижнем сегменте бизнес-класса. Конечно, ему будет нелегко соперничать с более аккуратными и обязательными, но подчас безупречно безликими седанами из Кореи и Японии. Фортуна любит новичков, в особенности таких дерзких, как Avenger.

Текст и фото: Леонид Павлов.