Citroen С4 Picasso: пейзаж в солнечных тонах

Ключевые слова: picasso, citroen picasso, picasso пейзаж, picasso оказался, xsara picasso, picasso которыми, picasso несложно, picasso европе, picasso вряд, picasso который

«Прощай, старуха Xsara Picasso», - подумал было я, когда Citroen решил провести официальную презентацию пятиместного минивэна на базе С4. Жалко, конечно, но ничего не поделаешь – в одном ряду с обновленным Renault Scenic и «хитом сезона» Ford Focus C-MAX самый-самый мелкотравчатый из семейства Picasso реально выглядит устаревшим. Каково же было мое удивление, когда ситроеновцы огласили свои планы: Xsara Picasso остается на конвейере до 2010 г. Свежий пятиместный минивэн займет немного другую нишу. Он отлично выглядит, имеет отменный «фарш», салон с прекрасными эргономикой и возможностями трансформации – словом, все для того, чтобы продаваться «задорого». Xsara Picasso же останется недорогим вариантом для самого широкого круга пользователей. Что ж, такое заключение не лишено логики, в особенности если учитывать безумную популярность «ксары» у европейцев.

То, что С4 Picasso видно отличается от своего «старшего брата», семиместного Picasso (который ныне снабдили приставкой Grand), стало ясно по первым фотографиям, появившимся в Сети и автомобильной прессе. Впрочем, в действительности С4 Picasso оказался ещё симпатичней, чем на картинках. Изысканные формы, огромная площадь остекления, зрительно «легкий» бампер, игривый изгиб боковой подоконной линии… Французы вечно отличались умением запаковать всякий пункт прайса в красивую обертку.

Интерьер С4 Picasso оказался уже неплохо знаком по семиместной версии. Первое, что бросается в глаза каждому, кто оказывается на водительском кресле, – большое ветровое стекло. Оно как бы заползает на крышу, позволяя насладиться видом не только дороги и впередиидущего транспорта, но и небом или кронами деревьев. В сочетании с тонкими передними стойками и хорошими зеркалами заднего вида такое стеклышко обеспечивает превосходный обзор. А как же слепящее солнце? От него не возбраняется спасись традиционными козырьками, которые в этом месте не только раскрываются книжкой, но и перемещаются взад-вперед по направляющим.

Органы управления расположены крайне своеобразно. Традиционно «густонаселенной» различными кнопками центральной консоли тут нет и в помине. Зато неподвижная (как и в легковом С4) ступица рулевого колеса загружена донельзя. На первых порах это смущает, но уже через час-другой практики поневоле задумываешься: отчего другие производители вынуждают нас влечься за нужной клавишей к центру панели приборов, вместо того, чтобы разместить ее практически под носом? Определенного времени на привыкание требует и блок управления климатом, тот, что расположен здесь слева от рулевой колонки. Пользоваться им вслепую, не отвлекаясь от движения, нелегко – на практике все кнопки имеют равный охват и выполнены заподлицо с блоком. Нужно заучить наизусть их последовательность, чтобы, к примеру, не увеличивать температуру вместо того, чтобы уменьшить поток воздуха.

Впрочем, не напасть – С4 Picasso предлагает водителю столь благ, что о мелких проблемах припоминать не придется. К примеру, здесь великолепный «ассортимент» ящичков и боксов для хранения нужных в дороге мелочей – есть более того охлаждаемое кондиционером отделение в нижней части центральной консоли. Разрешено поиграть цветами электронного щитка приборов и схемой вывода информации на него. Все, что происходит на заднем диванчике, великолепно видно в маленькое панорамное зеркало, закрепленное под стандартным внутрисалонным. Ну и конечно, не разрешено не упомянуть фирменный встроенный ароматизатор – какая же Франция без тонких ароматов? Словом, в путешествии или обычной загородной поездке преимущества С4 Picasso тяжко переоценить. Останутся довольны и задние пассажиры. Для двух из них в спинки передних кресел вмонтированы откидные столики на манер самолетных. В дорогих комплектациях в тех же нишах могут быть установлены персональные мониторы в комплекте с наушниками. На средних стойках – собственные блоки управления климатом. Правда, полноценными их окрестить нельзя, ибо варьировать удастся только прыть подачи воздуха.

Два неплохих дизеля, коими будут комплектовать С4 Picasso в Европе, россиянам не видать, как своих ушей: Citroen еще не «созрел» для поставки таких моторов в нашу страну. Так что избирать придется из двух бензиновых двигателей объемом 1,8 (127 л. с.) и 2,0 (143 л. с.). Какой из них будет пользоваться популярностью – зависит от разницы в цене. Естественно, лучшие впечатления оставил двухлитровый агрегат. Он довольно тяговитый на низах и эластичный, а что еще нужно для минивэна? Совместно с тем, большого избытка мощности при езде с этим «движком» не наблюдается, так что сколь хорош окажется 1,8-литровый движок при полной загрузке автомобиля – немалый вопрос. Впрочем, ездят же как-то на автомобилях В- и С-класса с двигателями 1,2 л. – терпят, но ездят.

Вопреки ожиданиям, на дороге минивэн ведет себя без малого по-легковому. Конечно, рослый середина тяжести и комфортная подвеска дают о себе знать, но не сделаешь же семейный авто приземистым и жестким. К тому же эта агрегатина не предназначена для активного «зажигалова» - ей куда ближе неторопливая езда с багажом вплоть до полки грузового отсека. Колесить по загородным магистралям на С4 Picasso несложно приятно. Он отменно держит прямую, да и в виражах не требует постоянной корректировки траектории, как некоторые конкуренты. Единственное, чего не хватает – информативности на руле. С увеличением угла поворота рулевого колеса нарастания усилия, стремящегося возвратить его в нулевое положение, не происходит.

Разумеется, водителю живо помогает многообразная электроника. Я бы даже сказал, сверх меры активно: к примеру, здесь использованы системы предупреждения о непреднамеренном пересечении разметки (водителю напоминает об этом вибромотор в кресле) и помощи при парковке. Последняя не без затей предупреждает о приближении к препятствию, как парктроник, но и замеряет свободное местоположение на обочине и выдает «диагноз»: удастся ли уместить сюда автомобиль?

Новый минивэн должен нарисоваться в продаже уже в конце весны. О ценах позволительно только догадываться, потому как официальной информации по этому поводу нет. Ясно одно – самая дешевая версия С4 Picasso вряд ли будет стоить меньше $27 000. Дороговато, конечно, но французы вправе рассчитывать, что взыскательный клиент оценит по достоинству все «навороты» С4 Picasso, которыми в то время как не могут похвастать конкуренты. Что ж, подождем – увидим.

Алексей Тихонов