Chevrolet Lacetti: Европейский кореец

Ключевые слова: lacetti, chevrolet lacetti, lacetti европейский, lacetti выглядит, lacetti помешает, lacetti провоцирует, lacetti нетрудно, lacetti pointer, lacetti гадостей, lacetti мотором

Если запамятовать о не уж очень удачной коробке передач и невыразительном гудке :), Chevrolet Lacetti выглядит одним из самых выгодных предложений в своем классе

У тестовых автомобилей бытие веселая – водители меняются, как варежки, а значит, любой раз свежеиспеченный манера управления, новые дороги и новые ощущения. Дня три – и они уезжают заводить новые знакомства. Но ибо мы выбираем машину не на неделю, а года на два, вследствие этого мимолетного знакомства прямо недостаточно. И для серьезных отношений мы решили познакомиться с типичным представителем самого популярного в России С-класса – нет, не с Ford Focus, но с одним из его конкурентов – Chevrolet Lacetti.

И цвет нехай будет самым типичным, и кузов что ни на есть распространенный, и комплект опций – среднестатистический: черный седан Lacetti с мотором 1,6 литра и «механикой» решил остаться с нами месяца на три – достаточный срок, чтобы определиться.

Как типично выбирают такие машины, отдавая им предпочтение посреди стильных купе и самоуверенных внедорожников? Пожалуй, раньше всего ориентируясь на цену «что забрать в пределах…». Что касается «Лачетти», то рубеж достигает 542 400 рублей, а базовая цена машины составляет 370 100 рублей. За эти финансы предлагается недурственный авто – все-таки дизайном седана занималась знаменитая студия Pininfarina, хэтчбека – Italdesign, а универсал был создан на базе седана специалистами из Кореи. Хэтчбек и нисколько неуловимо отсылает к Alfa Romeo, а вот задние стойки больше флегматичного седана напоминают четкие и солидные немецкие машины. Ему бы ещё более агрессивный воззрение фар… Космополитическую тему развивает размашистый крест Chevrolet на решетке радиатора, тот, что не придает машине ничего американского, помимо названия марки. Впрочем, стоит признать, что переименование из Daewoo в Chevrolet – мысль очень удачная: в глазах потенциальных покупателей америкосский логотип добавляет машине престижности. Зато корейское происхождение – в молодости агрегатина называлась Nubira и под этим именем до сих пор известна более того в некоторых европейских странах – распознать в чертах Lacetti нетрудно.

Ладно, что увидят соседи по пробке, выяснили. Перейдем в салон. Первое ощущение от интерьера – крайне просторно! Внутри машина выглядит вместительнее, чем может показаться снаружи. Задние пассажиры не будут сетовать на свою участь в дальней дороге. Диван отформован под двоих, но третий там также разместится с относительным комфортом. Багажник объемом 405 литров хоть и не велик, но форма для загрузки у него удобная, а раскрывать его не возбраняется кнопкой на водительской двери или дистанционно с ключа.

Светлый велюровый салон не шибко практичен в условиях российской зимы, но как раз в слякотную погоду он защищает уютом от суровых реалий. Мягким оказался и черный пластик со светлыми вставками под алюминий на передней панели. В салоне уйма кармашков и всевозможных отделений: слева от руля, в подлокотнике, в дверях, причем в задних – с подстаканником, даже на спинке пассажирского кресла сбоку есть карманчик с маленькой сеточкой – для карт. А еще под пассажирским сидением спрятался выдвижной бокс, в котором задорно перекатываются устроенные там вещи при резком повороте. Габарит перчаточного ящика не особенно радует, зато он может похвастаться охлаждаемым отделением. Есть и футляр для очков, но вот окуляры туда никак не помещаются, неужели только пенсне.

Распределив вещи по кармашкам, пора уже осваиваться за рулем. Широкие сиденья имеют неплохую боковую поддержку. У водительского кресла есть регулировки наклона подушки и даже поясничного упора, но регулировки по высоте невысоким водителям может не хватить. А если чрезмерно рядом придвинуть руль (он регулируется по высоте и по вылету в большом диапазоне), то баранка упирается в колени. Но это скорее капризы – эргономика водительского места на уровне. Но кто придумал, скажите, разместить кнопки сигнала клаксона на спицах руля?? Обвыкнуть к ним так и не удалось – при потенциальной опасности руки заблаговременно судорожно нащупывали хитрые клавиши, чтобы поспеть гуднуть и предварить зазевавшегося участника движения. Зато кожаная обивка руля и рычага КПП, которая предусмотрена в доставшейся нам комплектации, сильно приятна на ощупь.

Центральное местоположение в комбинации приборов со стильной металлической окантовкой высокомерно занимает спидометр, который окружают более скромные тахометр и указатели температуры и уровня топлива. Пульт управления магнитолой на руле – удобное решение, но вечером нужные клавиши придется выискивать на ощупь – подсветки не предусмотрено. Кстати, сама штатная магнитола Blaupunkt в таком удачном салоне выглядит так, подобно как ее купили на Митинском радиорынке по дешевке. Чужеродно сияет ярко-синее пятнышко регулировки громкости, выбиваясь из общего зеленого фона подсветки, да и звучание средненькое.

Потянув вверх колечко на рычаге коробки передач (привет, Опель!), включаем заднюю и выруливаем с парковки. О четкости переключения передач Lacetti гадостей не писали, пожалуй, только в пресс-релизе General Motors. Мол, и воткнуть третью передачу с первого раза невозможно, и ход рычага длинный, как у старого грузовика и т.д. Этих недостатков у машины не отобрать – механическая трансмиссия портит общее положительное впечатление от автомобиля. Впрочем, налетав пару часов, к особенностям приспосабливаешься и первую с третьей уже не перепутаешь. И все же беспредельно долгий ход рычага утомляет и порой крадет доли секунды при разгоне. Еще единственный недочет обнаружился в основополагающий же снежный день, когда дороги столицы полили «коктейлем Лужкова», - молниеносно забрызгиваются передние стекла и сами зеркала.

В остальном езда на «Лачетти» только радует. 1,6-литровый двигатель оправдывает наш 109-сильный потенциал, но просыпается только на 3 000 об/мин – раньше ждать прыти от двигателя, задушенного Евро-4, смысла нет. Зато автоагрегат трогается на второй передаче и не теряет оборотов в горку. Чтобы заглохнуть на нем, придется постараться. И тормоза хороши, кстати, дисковые на всех колесах, и в базовую комплектацию входит ABS – у того же Ford Focus она предлагается за доплату.

Lacetti не провоцирует на активную езду: его стихия – неторопливое степенное комфортное передвижение. Поддерживает вальяжный стиль езды и подвеска: машина мягко переваливается сквозь «лежачих полицейских» и другие неровности. Но и в поворотах крены несущественны: автомобиль превосходно слушается руля, разрешается преподнести пассажирам острых ощущений. Да и на скоростях в районе 150 км/ч управление Lacetti не доставляет дискомфорта.

Ожидать от корейского седана шумоизоляции Mercedes, естественно, не стоит: с ростом скорости движок и в особенности гул покрышек великолепно слышно в салоне. И к российской зиме машина подготовилась не излишне скрупулезно – подогрева сидений нет даже в топовой комплектации! Зато кондиционер справляется со своей задачей на отлично.

Что касается обзорности: зеркала дают достаточно четкое представление о ситуации кругом автомобиля, но вот на парковке они искажают картину – похоже, будущим владельцам Lacetti не помешает парктроник.

Кстати, рекомендуемое топливо для «Лачетти» - АИ-92, что при нынешних ценах на бензин позволительно вписать в его плюсы, как и расход топлива.

Если позабыть о не чересчур удачной коробке передач и гудке (!), Chevrolet Lacetti выглядит одним из самых выгодных предложений в своем классе. Это на самом деле славный автомобиль на всякий день. Базовая комплектация Plus с мотором 1,4 литра мощностью 94 л.с. стоит от 370 100 рублей. За эти денежки седан предлагается с передними стеклоподъемниками, приводом зеркал, магнитолой с MP3, ABS, двумя подушками и даже центральным замком с ДУ. Только вот без кондиционера закупать автомобиль смысла не имеет – потому минимальная стоимость, которую надобно будет выложить за Lacetti – 391 500 рублей за комплектацию Star. Комплектация Platinum с 1,8-литровым мотором, «автоматом», электропакетом, датчиком дождя, климат-контролем, CD-чейнджером на 5 дисков, 4 подушками безопасности и легкосплавными дисками обойдется уже в 542 400 рублей.

Оптимальным выглядит отбор автомобиля со средним мотором 1,6 литра в средней же комплектации Elite. Стоимость с «механикой» – 430 700 руб, за «автомат» придется доплатить еще 36 500 рублей.

Стоимость хэтчбека с 1,4-литровым мотором в базовой комплектации начинается от 358 900 рублей до 530 700 за 1,8-литровый мотор с «автоматом». Универсал предлагается только с механической трансмиссией и двигателями 1,6 или 1,8 литра. Машина обойдется самое малое в 410 900 рублей, а за топовую комплектацию нужно будет вернуть 530 100 рублей.

Текст: Светлана Алеева