Chery Amulet: Китайцы - стоять бояться!

Ключевые слова: amulet, chery amulet, amulet китайцы, amulet полулицензионная, amulet уступает, amulet готов, amulet затем, amulet проведенный, amulet мог, amulet обращают

Chery Amulet – это полулицензионная копия Seat Toledo первого поколения, образца 1991 года, тот, что в свою очередность ведет родословную от VW Golf II.

Хоть убейте, но недавний краш-тест Chery Amulet, проведенный коллегами из Авторевю, не выходит из головы. Как автомобиль, спроектированный нехай и без малого 30 лет назад, но немецкими инженерами, смог развалиться, вроде карточный домик, и представить результаты ещё худшие, чем у отечественных Жигулей, которым давнехонько перевалило за 40?

Ведь на Amulet обращают участливость миллионы автомобилистов, которые систематично задаются вопросом, что лучше – последнее поколение «Лады» или простенькая иномарка, уже в базе оснащенная кондиционером, за те же деньги?

Когда китайцы начали нашествие с нелицензионными копиями японских пикапов, резво стало ясно, что в нише доступных внедорожников УАЗу придется солидно подвинуться. При всем при том теснить АвтоВАЗ – дело куда больше сложное. В Тольятти установлено сравнительно современное оборудование, машины выпускаются десятилетиями, и их себестоимость близка к минимуму. Более того если китайцы смогут отгрохать аналогичный авто кот наплакал дешевле, то ценовое превосходство съедят таможенные пошлины. К тому же сегмента между дорогими «Ладами» и дешевыми «корейцами» на практике не осталось. И все-таки выходцам из Поднебесной и тут удалось выкрутиться – заключив соглашение с калининградским заводом «Автотор», они наладили отверточную сборку в особой экономической зоне и тем самым обошли таможенные барьеры. Таким образом, цены удалось определить даже ниже, чем на отечественные машины, и при этом, как было сказано выше, уже в базовой комплектации предложить кондиционер, который покуда не доступен на «Ладах» даже за доплату.

Но вот незадача: в погоне за экономией китайцы забыли об элементарных вещах, в частности о безопасности, что и подтвердил краш-тест Авторевю. Разбивать Чери Амулет об стену мы, конечно, не собираемся, однако все одинаково взяли машину на тест-драйв с целью выяснить, как поведет себя «китаец» при более щадящей эксплуатации, если по возможности объезжать жесткие препятствия?

Избегать препятствия – цель, безусловно, благая и похвальная, однако вот для Амулета она оказалась не в меру сложной. Похоже, в погоне за себестоимостью китайцы забыли не только о безопасности, но кроме того и об управляемости. На любое отклонение баранки от нулевого положения автоагрегат отзывается в первую очередь глубокими кренами. Поворачивает Amulet только затем секундной паузы, когда выберет крен в передней подвеске. И изнутри, и извне подобное поведение выглядит угрожающе. У водителя создается впечатление, что агрегатина подчиняется не ему, а китайским богам. Зрители же наблюдают вывешивающееся заднее колесо и слышат страшный скрежет переднего, которое цепляется за крыло. Спасибо, что еще шины оказались относительно широкими, будь они мало уже – и Amulet мог бы задеть асфальт передним бампером, а то и отнюдь перевернуться. Причем прыть выполнения маневров на фотографиях всего рядом 30-40 км/ч. Что же будет, случись объезжать препятствие на большей скорости или на загруженном автомобиле? Просто большие крены и невнятная управляемость компенсируется хорошей плавностью хода, однако данное правило в этом месте не работает – кузов вздрагивает при проезде стыков асфальта, а вслед за тем удара на «лежачем полицейском» хочется вылезти из машины и проверить, все ли колеса на месте.

Плавно выжимаем сцепление, со второй попытки находим первую передачу и, негусто добавляя газ, трогаемся. Словно бы получилось. Вот только акустическое сопровождение показалось очень странным – из-под капота доносится вой, специфический для турбированных моторов, хотя никакого нагнетателя на Chery и в помине нет. Между тем 1,6-литровый движок открыто выдает заявленные 94 л.с. и реагирует на газ без малейших задержек – не то, что современные моторы, отвечающие нормам Евро-4. Добавляют динамики и сближенные передаточные числа КПП. При скорости 120 км/ч на последней пятой передаче обороты мотора переваливают за 4000 об/мин и начинают изрядно нажимать на уши. Хотя если набраться смелости, Amulet готов нагнать стрелку спидометра и до 160 км/ч, но чувствуешь себя при этом хуже, чем камикадзе – у него хоть была вероятность править ракетой до столкновения, контролировать же «китайца» практически невозможно.

Тормоза подстать управляемости. Замедление наступает только в конце хода педали, когда в голове уже успевает промелькнуть мысль, что на них также сэкономили. Если долго-долго и сильно-сильно жать на тормоз, то разрешается дожидаться срабатывания АБС, но работает она не шибко убедительно, и даже на ровном асфальте машина немножко рыскает. Интересно, что будет зимой на снегу?

Что проговорить о дизайне и качестве отделки салона? Ни для кого не секрет, что Chery Amulet – это полулицензионная копия Seat Toledo первого поколения, образца 1991 года, который в свою очередь ведет родословную от VW Golf II. В текущий момент в России практически не осталось оригинальных Toledo, так что спутать Amulet не с чем, однако, если все-таки сравнивать копию с оригиналом, то отличия будут минимальны. В первую очередь – это новая светотехника с поликарбонатными рассеивателями да немного скругленные бамперы. Глазу зацепиться не за что… Хотя постойте, что у «китайца» с кормой – немедленно и не поймешь: седан или удлиненный хэтчбек? Знатоки автоистории вспомнят, что Толедо был аккурат хэтчбеком, и Амулет продолжает эту традицию. Огромная задняя ворота открывает доступ в просторнейший багажник. Но вот незадача – дотошные немцы давно вычислили, что проколы шин в Германии случаются в среднем раз в 12 лет, так что незачем возить с собой полноразмерную запаску, ее разрешено заместить узенькой докаткой, которая здорово экономит нужный объем багажника. В Китае, как и в России, обстановка на дорогах, увы, не так оптимистична, и для нас предпочтительнее большое колесо. Выход был найден нетривиальный – в мелкую выштамповку положили полноразмерное колесо и прикрыли его ковром. В итоге в центре багажника получился выступ высотой примерно 10 см, что существенно затрудняет погрузку вещей, в особенности крупногабаритных.

Близко расположенное лобовое стекло, простенькая магнитола-балалайка, руль регулируется только по высоте, а скучная панель приборов имеет тусклую подсветку. По качеству отделочных материалов Amulet уступает даже нашемаркам. И тут в памяти всплывает заветная кнопочка АС, которой подчас так недостает нашим машинам. Вот тут кореец, пожалуй, впервой за весь тест вырывается вперед. Кондиционер и воистину работает, причем справляется даже с 30-градусной жарой и практически не ухудшает динамику.

Получается, что за 8999 долларов – как раз столь стоит базовый Chery Amulet – дилеры предлагают мобильный кондиционер. Протестированный автомобиль с музыкой, центральным замком с ДУ, легкосплавными колесами, электростеклоподъемниками и двумя фронтальными подушками безопасности оценивается в 10899 долларов. Желающие сэкономить на собственной безопасности могут остановить свой выбор версию без подушек и АБС за 9999 долларов.

Цена, бесспорно, заманчивая, и на нее уже успели клюнуть многие наши соотечественники – в первом полугодии было продано 18 558 автомобилей Chery, из которых на долю Амулетов пришлось большинство. Агрессивная ценовая политика китайцев позволила занять им 12-ое местоположение в рейтинге продаж иномарок, твердо потеснив Honda, Volkwagen, Skoda и других. Сколь оправдан отбор кондиционера на колесах вместо нормального автомобиля, любой решает для себя сам, и занятие не только в пассивной безопасности, но и качестве автомобиля в целом. Что касается меня, то я бы скорее проголосовал рублем за чуть-чуть более дорогой, пускай и менее мощный, Renault Logan или Chevrolet Aveo, благо обрести автокредит на недостающую сумму не составляет никакого труда, а вот самочувствие и нервы, увы, не купишь.

Текст: Леонид Павлов.