Cadillac SRX: Недурной автоагрегат из Америки

Ключевые слова: srx, cadillac srx, srx недурной, srx хорош, srx можно, srx получил, srx выгодное, srx претендует, srx броско, srx оправдывает

Не бойтесь заголовка этой статьи. Без затей Cadillac SRX, с которым я провел немного тестовых дней, - продукт без малого «конверсионных» технологий. Поэтому, видимо, его наружность навевает неоднозначную реакцию. А имя доблестной американской марки, которая несколько померкла за пару последних десятилетий, никак не вяжется с «формой и содержанием» SRX.

На таком автомобиле ладно было бы выступать в новые крестовые походы. Армия, оснащенная белыми Caddy SRX, выглядела бы шибко убедительно. При взгляде на корму на разум приходит одно-единственное слово: «тюнинг». А за ним безотложно вопрос: а куда подевались оригинальные, «родные» фонари SRX? Но полностью может быть и они придутся кому-то по вкусу, на который, как известно, товарищей нет.

Впрочем, отсутствие целостности во внешности несложно списать на… политкорректность! Тем более, что и внутри все, кажется, завязано как раз на этой замечательной придумке американского народа – когда разрешено совершать все, что угодно, и при этом прикрываться фиговыми листочками борьбы за права тех, кто в меньшинстве. И неважно, каких меньшинств - религиозных, политических, расовых - главное наречь ЭТО политкорректностью, и любая задача решена. Судите сами: SRX стремится быть грозным, чтобы его не заподозрили в слабости, и при этом уважить всех и вся. Вот Вам снова же аналоговые часы как на Jaguar, если Вы – нью-йоркский «интеллигент»; вот Вам «фирменный» америкосский пластик, если Вы – демократ (а нежданно Вы всей душой любите корейский «import», но стесняетесь на нем ездить). Вот Вам дерево на руле, если Вы, как Джордж Буш, республиканец и консерватор. Вот Вам регулировка всего и вся: педальный узел регулируется в весьма широком диапазоне и подойдет как баскетболистам, так и домохозяйкам. А вот диапазон вертикального перемещения рулевой колонки велик до непристойности. В крайнем нижнем положении ступицу руля разрешается положить на ноги, а при желании опустить ещё ниже. Кнопку включения дворника пятой двери инженеры Cadillac расположили не на подрулевом переключателе, а на потолке, рядом с ручками управления светом в салоне и шайбой включения и регулировки заднего кондиционера. Диапазоном регулировок водительского сиденья Caddy также старается оказаться всем – и полным, и худым, есть порядок запоминания настроек для каждый комплекции. Вообще, электронная начинка SRX избыточна – то есть тут есть все, в том числе и то, что не в особенности нужно. От ксенона до возможности переключать показания бортового компьютера с миль/ч на км/ч и с литров на галлон на 100 км пути – немного ли, Вы решитесь на собственной машине путешествовать из России в Америку или Великобританию.

Кстати, по ходу теста расход топлива колебался в пределах от 16,8 до 21 л на 100 км – что ж, крупный и здоровый двигатель требует изрядное число «пищи», но и отрабатывает он ее на славу.

В SRX предусмотрен огромный проем в крыше и раздельный трехзонный климат-контроль; за доплату позволительно заказать DVD для задних пассажиров. Компьютер сам следит за ресурсом масла в моторе, оценивая не только пробег, но и простои машины с включенным двигателем и езду с высокими нагрузками. Предусмотрена более того функция быстрой фокусировки аудиосистемы Bose в пользу водителя или задних пассажиров! А сама система, наперекор ожиданиям, крайне недурственно звучит. Все это здорово и, как бы сказали составители пресс-релизов, «впечатляюще», но не впечатляет. Забегая вперед, могу сказать, что впечатляет в SRX совершенно другое. Потому как сущность любого автомобиля не в опциональной мишуре, а по-прежнему в моторе, трансмиссии и подвеске. Гладко так же, как и 100 лет назад.

Сказать, что 4,6-литровый движок North Star хорош, значит, не проговорить ничего. В паре с 5-ступенчатым «автоматом» он великолепен! Под сочный баритон V-образной «восьмерки» автомобиль, малость качнувшись назад, начинает плавный, прямой и упругий разгон. О да, если Вы любите быструю езду, 320-сильный мотор Вас гарантированно очарует. В уверенном разгоне, скажем, до 200 км/ч, чувствуется цельность, которой так не хватает дизайну автомобиля. Коробка и мотор «счастливы вместе». Стоит прибрать ногу с педали газа, и субъективная, ощущаемая связь с мотором не пропадает, как на большинстве американских автомобилей, а наоборот, мотор переходит к активному торможению, и, хотя вниз коробка переключается с заметными задержками, ощущение контроля над всеми 320 «лошадками» не покидает. С таковый связкой что разгон, что обгон, что торможение – одно сплошное удовольствие. Хитроумные стойки подвески Magnetic Ride меняют жесткость в зависимости от скорости и от рельефа дороги – езда получается почти по-европейски собранной и жесткой. Кстати, подобные амортизаторы того же производителя используются и на спорткаре Audi TT, только SRX получил их на два года раньше. Кажется, стоит прикрыть глаза – и уверить себя в том, что едешь на «американце», будет невозможно. Конечно, и в управляемости есть свои нюансы. С ростом скорости рулевое управление чрезмерно неспешно наполняется реактивным усилием. При торможении SRX броско клюет носом. А на входе в вираж авто показывает недостаточную маневренность, на неровностях проявляется диагональная раскачка кузова. Но ощущение цельности и собранности есть, и это главное.

Ехать резво на SRX сильно приятно. И не только по прямой. Автомобиль отчетливо следует за рулем, проворно реагируя на действия водителя. Пожалуй, в первый раз за все родное общение с заокеанскими автомобилями за рулем SRX я почувствовал азарт. Если промахнуться с траекторией захода в поворот, на содействие придет ESP, которая не ждет развития заноса или сноса, а довольно грубо, как бы хватая за хвост, под визг шин, стабилизирует машину. Шумоизоляция хороша: даже на мягких шипованных шинах Nokian на приличной скорости не возбраняется разговаривать, не повышая голоса. А вот в огромном салоне позади что-то где-то немного громыхает. Ну да ладно, фатум тестовых машин нелегка.

Получив гору удовольствия от повадок большого «американца» на шоссе, съедем-ка с дороги и посмотрим, сколь нелегкий SRX оправдывает наш легкий внедорожный имидж? Если низойти на бездорожье, - хотя SRX не претендует на внедорожные лавры, - устойчивый совершенный привод с асимметричным центральным дифференциалом с приоритетом распределения крутящего момента на заднюю ось и увеличенный дорожный просвет позволяют чувствовать себя уверенней, чем за рулем обычной легковушки. При всем при том в этом месте «магнитные» амортизаторы уже не так неплохо справляются с задачей – излишне мягкие пружины, здоровенные колеса и немалый ход отбоя на малой скорости приводят к тому, что автомобиль раскачивается и начинает «цеплять» бамперами за препятствия, так что покинуть пригожий пластиковый обвес на одном из пригорков ничего не стоит. А что касается «моторно-трансмиссионной проходимости», то если не перебарщивать с газом, то на SRX можно заползти туда, откель обратно уже только с помощью трактора – ибо миг всю дорогу подводится ко всем колесам, так что лучше не экспериментировать, а то мчаться за трактором придется далеко... Но, все-таки, стихия этого Cadillac – американский хайвей, а еще лучше германский автобан, где можно лететь со скоростью за 200 км/ч без малейшего напряжения и чувствовать себя стопудово в своей тарелке.

Убеждать себя в том, что Cadillac SRX хорош, я не буду. Это впрямь очень недурственный автомобиль, подаривший мне несколько дней «драйверского счастья». Уламывать себя в том, что SRX – выгодное приобретение, тоже не приходится, оттого что с прекрасной 4,6-литровой «восьмеркой» он стоит едва больше 70 000 долларов: столь же стоят соперники с больше скромными «шестерками» объемом 3,5 литра. При этом Cadillac обладает еще и очень просторным салоном и огромным багажником, которого нет у большинства конкурентов. Осталось только уговорить себя в том, что действительный внедорожник из Америки может быть достойным автомобилем для европейца.

Леонид Павлов