Cadillac Escalade: Ярмарка хрома

Ключевые слова: escalade, cadillac escalade, escalade ярмарка, escalade выходит, escalade рискнет, escalade истинно, escalade проходимость, escalade большим, escalade width, escalade брутален

В практике важный автоиндустрии не так немало автомобилей, пускай и за 100 тысяч долларов, которые формируют какой-то образ, тот, что потом поддерживается и инженерами, и дизайнерами. Cadillac Escalade если и не первостепеннный в этом славном списке, то уж метко закрепился в десятке. И как раз вследствие этого «штурмовик» частенько становится хозяином в гараже роскошного особняка где-нибудь на побережье Калифорнии. Список суперзвезд, обладающих этим брутальным 5-метровым гигантом, не возбраняется продолжать до бесконечности, вот только некоторые из зала славы Escalade: Puff Daddy, Mariah Carrey, Eminem, 50cent... Совсем неслучайно в этом месте в основном Rap и R’n’B суперзвезды – это тот что ни на есть сформированный «стайл». Неспешно проплывающий эскалейд с оглушительно громко «прокачивающими битами» и стильными, облаченными в меха парнями и девушками внутри. Глянец золота, бриллиантов, сверкающих через плотную завесу дыма дорогих кубинских сигар. Движения этого монстра аккурат неспешны: куда торопиться, владелец уже многое в жизни успел и навалом добился, ныне он готов к тому, чтобы обретать блаженство от вождения и попутно составлять восхищенные взгляды окружающих.

Мы же постараемся немного отодвинуться от шоу-бизнеса и оценить, каков же Caddy на самом деле, тем больше адаптированный для европейского и в первую очередность для российского рынка. Ибо в одно прекрасное время встретив такую махину на узких улочках Парижа или Рима, опосля позволительно на долгий срок лишиться сна. А вот в России Escalade полностью уместен, благо бензин в то время как дешевый, а за парковку на бордюре ещё никого не посадили в тюрьму.

При ближайшем рассмотрении Cadillac Escalade не так брутален, как кажется сначала. Да, вертикальные небоскребы фар негусто кого оставят равнодушным, так же, как и светодиодные задние фонари. Но оконная граница получилась сильно пластичной, а не проведенной по линейке, как у Hummer или прошлого Chevrolet Тahoe, с которыми Caddy роднит общая лонжеронная рама и подвески. Последнюю точку в споре о брутальности ставит тест на хром: его у Caddy в избытке, а значит вымытая агрегатина постоянно будет кидаться в глаза и ослеплять окружающих и ни в жизнь не останется незамеченной на дороге.

Интерьер – это сборище цитат, его разрешено было бы наречь плагиатом, если бы его сделал не концерн General Motors, который при создании новой машины, кажется, легко использует имеющиеся ингредиенты в разных пропорциях. И в зависимости от результата получившемуся коктейлю присваиваются разные имена и марки.

Полностью оригинальной выглядит только панель приборов с белой оптитронной подсветкой и сине-фиолетовыми лучами-стрелками. Подрулевые переключатели заимствованы у Хаммера, рулевое колесо хоть и имеет вставки под дерево по всему периметру, прямо указывается на сходство с Chevrolet Captiva. А центральная консоль, вроде бы без изменений, перенесена сюда из легковых моделей Cadillac и выглядит чрезмерно скромно на фоне обилия отделки «под дерево» и огромного центрального бокса. Но это только начало, существуют версии Escalade с большим цветным дисплеем с функцией навигации и камерой заднего вида. Нам же оставалось надеяться только на парктроник. Без него никуда, так как за высоченным задним бортом запросто может укрыться легковушка, а то и две, если они размером с Daewoo Matiz. Неожиданностью оказалось и то, что широченные кожаные кресла имеют хоть какую-то боковую поддержку, а бокс между сиденьями разрешается применять в качестве детского кресла, а кроме того для хранения всего, что только душе угодно. Задний диван совсем плоский и сиживать на нем можно хоть втроем, хоть вчетвером, а при желании приткнуться и на ночевку. Самый-самый задний строй сидений уже не так просторен, но и тут можно разместиться целиком удобно.

6,2-литровый двигатель, несмотря на американское происхождение и гигантский объем, довольно современен. И нехай у него всего по 2 клапана на цилиндр, он полностью выполнен из алюминия, а облегченные поршни и шатуны позволяют без труда раскручиваться без малого до 6000 об/мин. А какой звук на низах – настоящая Америка, Необузданный Запад! Увы, с ростом оборотов он перерастает несложно в рев. А вот мощность 409 «лошадей» - славный результат. Для сравнения: у 6,0-литрового Хаммера всего 325 л.с. Впрочем, специалисты придворного тюнинг-ателье AMG при Mercedes-Benz с аналогичного объема снимают уже на сотню «коней» больше. В паре с мотором работает новейший 6-ступенчатый «автомат», который мягко и скоро перебирает передачи и более того имеет порядок ручного переключения. Но как он реализуется, если селектор «автомата» расположен на рулевой колонке? Подрулевые лепестки? Нет, инженеры GM поступили еще более оригинальным способом – на массивной «кочерге» выбора режимов трансмиссии, в непосредственной близости от руля, примостилась небольшая клавиша-качелька, которая и служит для переключения передач. Понятно, что пользоваться ей придется сильно нечасто – тяги мотора и так всю дорогу предостаточно, да и в автоматическом режиме коробка работает крайне расторопно. Но если захочется побаловаться, то функция вечно под рукой.

На максимальную прыть в 170 км/ч Escalade выходит не моргнув глазом. Разгон начинается мягко и весьма убедительно. По нашему секундомеру, первая «сотня» достигается, как и обещает производитель, за 6,5 секунд. Дальнейший комплект скорости происходит не менее интенсивно, а следом разгон внезапно обрывается – это ограничитель. Кажется, скорость не так уж и велика, а машина почему-то перестала разгоняться. И только взглянув на спидометр и увидев там цифру 180 км/ч, понимаешь истинную динамику Caddy.

Причем 170 км/ч (согласно заводским данным, ограничитель срабатывает именно на этой отметке) – это скорее не максимальная, а номинальная скорость для Escalade. Т.е. достигнув ограничителя, внедорожник идеально не напрягается сам и не напрягает водителя. В таком режиме он может передвигаться сколь угодно долго. Расход топлива оказался очень умеренным для 6,2-литрового мотора и огромного кузова: при включенном на максимальной скорости круиз-контроле он составляет возле 22 литров на «сотню». А в сравнении с ближайшим родственником Hummer H2, Escalade имеет почти двукратное преимущество. Аппетит «Молотка» уже при 150 км/ч переваливает за отметку 35 литров на «сотню»… Вот что значит продуманная аэродинамика такого большого автомобиля как Cadillac. При всем при том массу никуда не спрячешь, и оттого при каждом разгоне стрелка указателя топлива делает шаг по направлению к нулевой отметке. При активной езде по городу расход не опускается ниже 25 литров на 100 км.

Под занавес теста мы подумывали попробовать Escalade на проходимость, но своевременно одумались. Огромная масса и большие свесы дают на практике 100-процентную гарантию, что на первой же мало-мальски серьезной кочке Cadillac начнет цеплять бамперами, а уж если он застрянет, то «нелёгкая это служба – из болота волочь бегемота!» Да и вряд ли кто-то из владельцев Escalade рискнет двигать на этом внедорожном лимузине в грязь, не для этого он создан. Хотя тесное родство с Hummer H2 и оставляет некоторые надежды на успех, но Caddy лишен дополнительных внедорожных примочек как бы демультипликатора или блокировок дифференциалов, присутствует только беспрерывный совершенный привод да электронная противопробуксовочная система, которая поможет при штурме бордюров или на снегу. А вот до диагонального вывешивания занятие лучше не доводить – электроника, как правило, в таких ситуациях не спасает.

В целом же Escalade истинно жутко особенный автомобиль. Его харизматичная наружность говорит сама за себя. Если Вам нравится америкосский гигантизм и не смущает увеличенный расход топлива и максимальная скорость всего 170 км/ч, тогда как многие внедорожники европейского происхождения твердо перешагивают за отметку 200 км/ч, то Cadillac – великолепный выбор. В нем неплохо сочетаются комфорт и управляемость. А что до проходимости в болоте, то для нее лучше подойдет брат-близнец Hummer H2 или на последний происшествие УАЗ Патриот. Стоимость же примерно 100 тысяч долларов выглядит совершенно разумной за до того занимательный и сильный авто – каждый европейский аналог близкой мощности стоит дороже…

Текст: Леонид Павлов, Дмитрий Малыгин. Фото: Дмитрий Малыгин.