Aston Martin V8 Vantage: Бонд, Джеймс Бонд
Ключевые слова: aston, aston martin, бонд aston, aston мх, заметит aston, aston моем, итоге aston, aston легче, aston тех, aston одним
Aston Martin, нехай и с некоторым опозданием, но все-таки пришел в Россию по официальным каналам. Мы поспешили брать на тест-драйв сравнительно доступное купе V8 Vantage и получили особое блаженство от езды на суперкаре по заснеженной Москве.
Появления Aston Martin в России мы ждали долго. Уже продаются Ferrari, Lamborghini и даже 1001-сильные Bugatti, а вот британцы обратили участливость на Россию только сейчас. Не опоздали ли они к дележке лакомого пирога под сладким названием Luxury? Достоверный отклик на тот самый вопросительный мотив разрешается будет вручить сквозь год, когда будут подведены первые итоги продаж. В то время как же нам остается только познакомиться с легендарным британским суперкаром Aston Martin V8 Vantage, оценив его качества беспристрастно, не оглядываясь на перспективы сбыта.
Когда стало известно о готовящемся тесте, мы сию минуту разузнали, какого цвета будет автомобиль. Внешний наружность суперкара – одна из его важнейших характеристик. В реакция на телефонный звонок так и хотелось услыхать – «красный», но разум отказывалось представлять себе кумачный Aston и, похоже, не мне одному. «Машина серо-мышиного цвета», - сообщили мне. Значит, святотатства не случилось. Зато в воздухе повис вопрос – кто захочет возвращать за серый авто 158 000 евро, когда такая агрегатина призвана выделять эксклюзивный статус владельца? Ответ на него решили выискивать при личной встрече с Астоном и не ошиблись – выглядит V8 Vantage великолепно. Напористо, но не агрессивно, ярко, но не броско. Возможно, кто-то и не заметит Aston Martin, проезжая мимо, чего ни при каких обстоятельствах не случится с Ferrari, но это занятие вкуса. А вот что у Астона не отобрать – так это чувства стиля. Из него позволительно вылезти в кроссовках или дорогом костюме – V8 Vantage поймет и только приукрасит владельца, какую бы образ он ныне ни играл. Пускай это прозвучит избито, но Aston Martin хочется наречь автомобилем Джеймса Бонда, тот, что может спасать мир, стреляя в то же время из двух УЗИ или с расстановкой играя в покер.
Но хватит лирики, самое период подступить и открыть ворота «восьмерки»… Впрочем, чтобы совершить это одной рукой, понадобится сноровка и тренировка. Заботясь об аэродинамике, дизайнеры упрятали дверные ручки заподлицо, так что нужно вначале надавить на единственный край ручки, а затем потянуть за другой. Не шибко удобно, но зато ни в жизнь не перепутаешь Aston ни с одним другим автомобилем – манера и традиции всю дорогу были основой британской культуры, в том числе автомобилестроения. Открываются двери также необычно – они не только отходят в сторону, но ещё и немножко приподнимаются. В итоге Aston с распахнутыми дверями напоминает скорее бабочку, но не гильотину, как Lamborghini.
 |  |  |
Погрузившись в мягкое, но вкупе с тем цепкое кресло, безотлагательно же вспоминаешь то, о чем кричит всякий пресс-релиз Aston Martin, – все машины сделаны вручную. Это совсем верно, по крайней мере, в том, что касается интерьера. Ладно это или плохо, произвольный решает сам. Если от машины требуются идеально ровные строчки, то лучше обратиться к больше массовым брендам. Aston для тех, кто способен ощутить тепло рук, обшивавших нежнейшей кожей переднюю панель или обрабатывавших деревянную вставку на центральной консоли. В салоне на практике нет пластика, водителя окружают только натуральные материалы – кожа, дерево и алюминий.
Самой яркой звездой салона является панель приборов: на начальный беглый точка зрения она без малого равномерно серая, но приглядевшись, обращаешь внимательность на кристаллы, украшающие шкалы. При включении подсветки панель приборов напоминает ювелирный шоп Bulgary. Днем понимать показания приборов не так удобно, как в темное час суток. Хотя необходимую информацию разрешено принять и альтернативным путем – прыть продублирована на небольшом дисплее в центре панели, а об оборотах мотора безошибочно не возбраняется познать по звуку.
На самых низах движок издает специфический для «восьмерки» рокот – он завораживает своим низкочастотным урчанием и вместе с тем провоцирует свалить пару передач вниз, приподнять обороты и дать «атмосфернику» перевести дух полной грудью (читай цилиндрами). Как только стрелка тахометра, которая поворачивается супротив хода часовой, проскочит отметку 4500 об/мин, двигатель показывает наш настоящий характер, дерзкий и острый. Все 410 Нм и 385 «лошадей» швыряют машину вперед с немыслимо мощным ускорением. В нем нет истерики и душераздирающих воплей, свойственных Audi R8 или Ferrari F430: разгон происходит быстро, но в нем не чувствуется надрыва. Машина сохраняет уверенность в своих силах и хладнокровие, вспоминая старое, как сама Великобритания, изречение: джентльмены никогда не опаздывают и никогда не спешат. Даже на скорости вдали за 200 км/ч Aston Martin V8 Vantage сохраняет отсутствие тревог и уверенность в своих силах. Хотя стиснуть покрепче руль прямо не помешает: потому как это суперкар, а не представительский Mercedes.
 |  |  |
Подвеска в первую очередность поразила своим комфортом. Несмотря на стильные 19-дюймовые колеса вместо штатных 18-дюймовых, V8 Vantage твердо проходит дорожные волны и даже лежачих полицейских. Разумеется, суперкар абсолютно лишен раскачки. При этом подвеска диковинно энергоемка. Кажется, что Aston еще легче заявленных 1570 кг. По ощущениям за рулем V8 Vantage напомнил возведенный в превосходную уровень Mazda МХ-5 – тоже, по сути, английский автомобиль. У Aston, как и у МХ-5, спортивные 2-рычажные подвески спереди и позади и максимально невысокий середина тяжести, что избавляет инженеров-подвесочников от необходимости противоборствовать с кренами путем максимально жесткости. Для еще лучшей развесовки и снижения момента инерции коробка передач Астона сблокирована с задним дифференциалом, а мотор оснащен смазочной системой с сухим картером, что позволяет определить мотор ниже обычного без сокращения клиренса. Открыв капот, остается только восхититься инженерным гением – таких машин мы еще не видели. Кузов всецело выполнен из алюминия, причем профили склеены между собой – это самый-самый легкий и что ни на есть крепкий схема соединения крылатого металла. Так что диву даваться впечатляющей жесткости кузова и низкой массе идеально не приходится.
Конечно, на московских зимних дорогах здоровый заднеприводный суперкар оказался не окончательно в своей тарелке. Но даже в таких условиях управление «восьмеркой» доставляет массу удовольствия. Руль невообразимо ясный и информативный – при подходе к повороту водителю остается выбрать, как он хочет его пройти, и дать команду, а машина все сделает сама беспрекословно. Хочешь – вкатывайся в вираж и выходи из него с легким скольжением всех колес или мети хвостом. Организация стабилизации настроена так, что она допускает легкое баловство на дороге, а для настоящего отрыва ее можно отключить.
Потом теста распроститься с Астоном, разумеется, крайне непросто. Хочется еще и еще направлять купе на апекс виража и вылезать из него боком, внимать рокот мотора на разных оборотах, перебирать передачи подрулевыми лепестками, а в пробках постигать особенности строчек на разных деталях салона. Единственное, в чем мы не пришли к согласию с коллегами по тесту: стоит ли колесить на V8 Vantage круглый год или следует ограничивать потребление адреналина только летними месяцами. Оснастить машину зимними шинами не составляет никакого труда, к тому же у нее мощная печурка и даже предусмотрены подогревы сидений и лобового стекла. Вопрос только в концепции отношения к автомобилю. Кто-то считает, что ездить на суперкаре зимой все равно, что закусывать виски докторской колбасой. Я же знаю наверняка, что окажись Aston в моем гараже, мне было бы весьма сложно присесть в всякий прочий автомобиль, автономно от времени года...
Текст: Леонид Павлов
Редакция CarClub.ru благодарит Aston Martin Moscow за поддержка в организации тест-драйва.