Alfa Romeo Brera: Очей разочарование

Ключевые слова: brera, romeo brera, brera очей, brera проходит, brera проигравшись, brera занимает, brera купе, brera location, brera пропитана, brera способна

Маэстро Джуджаро из ателье ItalDesign сделал передок Бреры в аккурат таким же, как у семейства 159, мало отличается только форма переднего клюва на бампере.

Не так давнехонько мы протестировали Alfa 159 и получили массу удовольствия за рулем. Сможет ли привезти похожие эмоции больше мощное полноприводное купе Alfa Romeo Brera, построенное на том же шасси?

Седан Alfa 159, что и скрывать, произвел неизгладимое впечатление, в особенности если не задумываться о качестве сборки. Пожалуй, это оптимальный физкультурный седан из тех, что в текущее время доступны на рынке. Он комфортнее и приятнее в управлении, чем «трешка» BMW, живее и красивее Lexus IS250. На практике безупречный автоагрегат для активного водителя – здоровый и отзывчивый 2,2-литровый мотор, щелкающая, как затвор, коробка передач, великолепная энергоемкая подвеска, точное рулевое управление. Про наружность и салон более того произносить не стоит – итальянцы знают прок в красоте и спортивных машинах.

То же шасси, но в более жестком и стильном кузове купе, 260-сильный двигатель объемом 3,2 литра, а в дополнение ко всему полноприводная трансмиссия с асимметричным дифференциалом Torsen, тот, что большую доля крутящего момента отдает задним колесам. «Что может быть лучше?» - думал я, направляясь в салон Alfa Romeo...

Brera встретила меня в черно бордовом одеянии. Как бы бы ничего, но выглядит уже не так эффектно, как ярко-красная, и не так воздушно, как серебристая. Корма кажется излишне тяжелой, будто итальянская красотка вернулась в Италию потом пары лет проживания в Америке и обильного поедания там гамбургеров. Хотя подобное утверждение справедливо лишь для тех, кто посмотрит на Brera сзади. Спереди и в профиль она по-прежнему прекрасна.

Заботясь об экономии и без того скудных финансов концерна FIAT, в который входит Alfa Romeo, Маэстро Джуджаро из ателье ItalDesign сделал передок Бреры верно таким же, как у семейства 159, кот наплакал отличается лишь форма переднего клюва на бампере. Капот, фары и передние крылья одинаковые. Низкая крыша и длинные двери – загляденье. Стоп, дальше лучше не взирать – в этом месте уже начинается корма... Лучше отворить ворота и забежать в салон.

Интерьер и совсем всецело скопирован с седана. Однако, если заимствование салона из седана Пежо 407 в одноименное купе скорее удручает, то у Альфы сходство, наоборот, радует. Стильные колодцы спидометра и тахометра, развернутая к водителю центральная консоль с вынесенными на нее тремя дополнительными указателями – вся инфа сконцентрирована около кокпита. Пассажиру остается лишь смекать о скорости и стараться распознать обороты мотора по звуку. Это скорее седан Alfa Romeo 159 получил спортивную отделку интерьера, свойственную купе, чем наоборот. Спортивным духом Brera пропитана от руля вплоть до задних сидений. Пухлая баранка превосходно лежит в руках, а кресла позади предельно маленькие и тесные – настоящее купе 2+2. Сзади хватит места только для сумки средних размеров – сажать туда людей идеально негуманно, неужто что одного, среднего роста, при условии, что передний пассажир сдвинет близкое кресло вперед, а задний ляжет на бок – по иному места для головы не хватит.

Вычерчивая циркулем красивую округлую корму, маэстро Джуджаро подумал обо всем: про то, как стильно тут будет смотреться круглая эмблема, про еле-еле==немного срезанные задние фонари… Единственное, чему не хватило внимания великого мастера, так это багажник. Формально он есть, но на практике пользоваться им практически невозможно, начиная с того, что открывается он неудобной кнопкой на центральном тоннеле, и заканчивая маленьким проемом и огромной погрузочной высотой. Сюда несподручно укладывать даже пакеты из супермаркета, а о размещении чемодана не идет и речи. Теоретически задние кресла позволительно уложить и повысить багажник с 300 до 610 литров, и все-таки сути это не меняет – загружать и выгружать вещи крайне неудобно. Brera – купе для тех, кто путешествует налегке и презирает шоппинг.

Но хватит теории, потому как Alfa – не фургон Fiat Doblo, ее проблема ездить, а не перевозить. Так что ключ на старт! Движок завелся и затих – не характерно это для итальянцев. А где дрожь, пробегающая по салону, дающая предвкушение будущего драйва? Ах да, надобно оправдывать цену в 1 893 600 рублей (около 75 000 долларов) и завоевывать европейские рынки, потому над шумоизоляцией хорошенько поработали, и мотор слышен в салоне очень умеренно, по крайней мере, до 4000 об/мин. А вот и драйв – он на селекторе 6-ступенчатого «автомата». Мягко и безусловно тихо выкатываюсь с парковки и без малого сию минуту попадаю на Новорижское шоссе. Педаль в пол… и вместо ожидаемого буйства под капотом и пробуксовки колес – плавный и гладкий разгон. Стрелка спидометра скоро приближается к отметке 200 км/ч и, почти не теряя темпа, перемахивает дальше. Салон потихоньку наполняется гулом от дороги и аэродинамическими шумами, но, как ни странно, не переходит порога, после этого которого, общаясь с пассажиром, шофер вынужден перебегать на крик. Необычно все это, абсолютно не по-итальянски. Руль сохраняет умеренную чувствительность, но той остроты, характерной для Альф, в нем нет. И только сближенные передаточные числа «автомата» напоминают об итальянских корнях – на скорости стрелка тахометра не опускается ниже 5-тысячной отметки.

Как и подобает настоящему Grand Tourismo, Brera способна лететь со скоростью за 200 км/ч часами, в то период как водитель неспешно разговаривает с прелестной спутницей о всяких глупостях. Жаль, наши дороги не способствуют подобному драйву, хотя Альфа для него приспособлена идеально – в салоне сохраняется мир и тишина, а подвеска ладно прогладывает реалии российского асфальта.

Управлять Альфой на извилистой дорожке оказалось интереснее, чем на прямой, но все одинаково не так, как ожидалось. Виражи Brera проходит вроде по рельсам, и даже там, где большинство соперников уже бы сдались, Альфа держится, балансируя на грани сноса. Но когда здравый рубеж остается позади, взаимопонимание с Brera рушится – купе ведет себя непредсказуемо. Хочешь сдернуть машину в занос и одолеть путь разворот «веером», так нет – Brera упрямо скользит носом наружу виража, и наоборот. Аналогичный центральный дифференциал Torsen на Audi – также штука непростая, и чтобы к нему привыкнуть, нужно самое меньшее 2-3 дня серьезных тестов. Но выискать взаимопонимание с Альфой мне так и не удалось. А может ну ее, это езду со скольженьями, кто так ездит? Только пижоны. Мы с Вами знаем, что самая быстрая езда подразумевает правильные траектории и никаких заносов. И здесь Альфа остается целиком под контролем водителя и управляющей электроники.

Вдоволь накатавшись, вечером вслед за тем теста попробовали заявиться на заезд драг-рэйсинга – как будто мощность у Brera совершенно достаточная, да и совершенный привод обещал существенную помощь. Но не тут-то было – нерасторопный «автомат» испортил все наши планы: не для того создана Brera. Проигравшись на гонках, решили откорректировать расположение ночным променадом по центру – вот здесь Alfa в своей стихии, восторженные взгляды гарантированны, а если ещё открытый Spider – отбоя не будет от поклонниц.

Изучая скудный рынок купе, представленных на российском рынке, разрешается сказать, что Brera занимает промежуточное положение между элегантным, но не особенно динамичным Peugeot 407 Coupe и стремительным BMW 3-серии Coupe. Что касается меня, то я бы остановил наш отбор на Alfa 159 с мотором 2,2 литра и механикой – она видно дешевле, практичнее, да и править ей – одно удовольствие. Если определить перед собой мишень откопать как раз купе, да еще и с «автоматом», то мой выбор – это «трешка» от BMW!

Текст: Леонид Павлов.