Alfa Romeo 159: Сiao, Bambino

Ключевые слова: alfa, alfa romeo, bambino alfa, alfa которая, alfa помимо, итоге alfa, alfa упрямо, alfa получившая, alfa дорогах, alfa julietta

Делая рестарт Alfa Romeo на российском рынке прошлой осенью, руководство марки полно рассказывало о своих планах по выпуску новых моделей, и произвольный раз в их описаниях сквозили аналогии с BMW. Мол, быстро выйдет кроссовер – как Х3, после этого Alfa Junior – как Mini Cooper. Не приподнято ли замахнулись итальянцы – собрать конкуренцию самим баварцам? Если анализировать модельный строй 2-3-летней давности, то Alfa Romeo и BMW разделяет пропасть как на уровне качества, так и на уровне технологий. Но так было не всегда. По сути, в послевоенные годы со своими легендарными моделями Alfa Julietta и Alfa Julia итальянцы сформировали европейскую моду на машины со спортивным характером. Речь идет не о спорткарах, а о доступных семейных машинах, которые между тем даруют водителю устойчивый привкус спортивной езды. И в то время как Германия лежала в руинах и BMW строила мотоколяски Izetta, Alfa на дорогах и гоночных трассах завоевывала себе физкультурный имидж.

В конце 70-х годов Alfa Romeo оказалась в тяжелом кризисе, тот, что еле-еле не довел ее до банкротства. И в итоге Alfa вошла в состав автогиганта Fiat. В отрезок времени безвластия были блестящие взлеты, которые сменялись не менее сокрушительными падениями.

Последний ослепительный всплеск случился в 1997 году, когда вышла Alfa 156, получившая титул «Автомобиль года», а ещё уйму премий за дизайн. Главного стилиста Вальтера де Сильву тут же переманил к себе VW, и Альфа могла вновь погрузиться в пучину, но солидный кризис внутри концерна Fiat заставил всех работников компании здорово встрепенуться – не желая остаться без работы, они выдали на-гора новую Alfa 159, которая, несмотря на внешнее сходство, является целиком новой моделью.

Седан получил удлиненное на 105 мм шасси, а кузов стал на 22 см длиннее и на 8,5 см шире, чем предшественница-красавица Alfa 156. Помимо того, появилась новая линейка моторов, многорычажная задняя подвеска с возможностью создания полноприводных версий с самоблокирующимся центральным дифференциалом Torsen.

Тонкая талия и массивные бедра-колесные арки – все выдержанно в идеальных пропорциях. Кажется, машину лепили с оглядкой на Монику Белуччи. Пытаясь выделить различия между моделями, маэстро Джуджаро сделал задние дверные ручки такими же крупными, как передние. Пойдя на войну с аэродинамикой, легендарный дизайнер отказался прикрывать передние фары единым стеклом, а вместо этого установил три самостоятельных отражателя, любой из которых имеет персональный омыватель, а за доплату разрешено определить ксенон не только для ближнего, но и для дальнего света. Выглядит Alfa-очкарик сногсшибательно, а словно бы все просто, как на «шестерке» Жигулей.

Задние фонари – фирменные альфовские, и хотя в последние годы их пытаются копировать все кому не лень, начиная с Mazda и Seat и заканчивая Chevrolet Lacetti, в оригинале они выглядят потрясающе.

Салон отделан настоящим алюминием. Он присутствует на центральной консоли, дверях и более того на руле. А чего стоят красные шкалы приборов, каждая из которых имеет наш колодец? Два основных прибора размещены на стандартном месте, а три вспомогательных, поменьше, - вынесены на центральную консоль и развернуты к водителю. Однако, пришлось помучаться, чтобы понять со всеми функциями подрулевых переключателей: почему-то меню бортового компьютера тут очень запутанно. Но потом, уже ни разу не приходилось отвлекаться – вся нужная инфа была перед глазами.

2,2-литровый двигатель в первую очередность поражает скоростью отклика на любое нажатие на педаль газа. Какие бы ни были обороты мотора, Alfa упрямо следует за педалью. Движок отменно тянет уже с 1500 об/мин, а после этого 4000 начинается настоящая истерия – у двигателя прорезается спортивный рык, и стрелка тахометра устремляется к красной зоне. Только успевай перебирать передачи. Ход переключения увлекает настолько, что не успеваешь заметить, как стрелка спидометра перевалила в правую доля шкалы – а это означает прыть свыше 180 км/ч…

Несмотря на боевой характер, работает мотор довольно тихо: до 4000 об/мин его на практике не слышно в салоне, да и шины гудят видно меньше, чем того ожидаешь от горячего итальянца. Даже когда скорость перешагивает сквозь заветный предел в 200 км/ч, в салоне по-прежнему позволительно разговаривать, нехай и немножко повышая голос.

Механизм переключения передач, пожалуй, разрешается было бы произвести ещё больше короткоходным, но это на любителя. Конечно же, итальянцы не смогли отказать себе в удовольствии и подобрали передаточные числа предельно близко. Вторая упирается в ограничитель, не достигнув и «сотни», на третьей не возбраняется разогнаться только до 135 км/ч. И даже на последней шестой передаче обороты мотора оказываются чуть-чуть выше, чем того ожидаешь. При 200 км/ч стрелка тахометра переваливает за 5500 об/мин, а максимальной скорости Альфа достигает уже на границе красной зоны.

А каково рулевое управление… Баранка делает от упора до упора меньше 2,5 оборотов, и при этом у Альфы отличная маневренность, без малого как у заднеприводных машин. В также пора по трассе на скорости под двести можно нестись, придерживая руль одной рукой, без намека на подруливание. Похоже, итальянцам удалось достичь невероятной жесткости кузова, а уж с настройкой подвески они ни при каких обстоятельствах не ошибались. 159-я собрана на дороге, вроде раллийный болид, и летит по трассе, безупречно не боясь любых ее изъянов. Кажется, Alfa Romeo построила безупречный автоагрегат для российских дорог – он не знает, что такое раскачка или глубокие крены, но при этом ему хватает энергоемкости, чтобы переваривать любые наши невзгоды.

На тестовой машине в нескольких местах уже начала отдаляться обшивка салона, да и порядочно раздражал болтающийся набалдашник КПП. И что с этим действовать – стопроцентно непонятно: агрегатина превосходна, но мелкие огрехи несложно убивают. Устав от болезней «итальянок», единственный мой знакомый, фанат Alfa Romeo, вывел для себя наиболее точный вариант Альфы: машина с 2,0 или 2,2-литровым мотором, с механической коробкой передач, лишенная какой-либо вспомогательной электроники – желательно, чтобы даже стеклоподъемники были механическими. Что ж, я целиком согласен с двумя первыми позициями – 2,2-литровая 159-я с механикой немыслимо хороша, а вот электроника работает как будто сносно, ибо доводкой седана занималась команда немецких инженеров. Им бы еще поосновательнее поработать над салоном, и Альфа смогла бы не только составить конкуренцию, но и обогнать выходцев из Баварии или Ингольштата. К тому же 7 подушек безопасности – серьезная заявка на принадлежность к премиум-сегменту.

Конечно, при базовой цене Альфы 159 2,2 в 32 500 евро, а это почти 44 000 долларов, большинство выберет более мощную Toyota Camry V6 в максимальной комплектации или экстремальную 260-сильную Mazda6 MPS. Между тем, эта стоимость сопоставима со стоимостью трешки BMW. Те же, кто осмелится предпочесть машину не с калькулятором в руке и позволит себе не только штудировать списки опций, но еще и решится на тест-драйв, однозначно попадут под чары Альфы – устоять перед ней невозможно!!! Даже учитывая тот факт, что протестированный авто с кожаным салоном, задним климат-контролем и другими опциями стоил все 50 тысяч долларов.

Текст: Леонид Павлов